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结合工程实例对公路桥梁施工中预应力技术问题全面探讨 　　摘 要：公路桥梁是市政建设的重要组成部分，随着社会的不断发展，人们对公路桥梁施工质量要求越来越高。在公路桥梁建设中，从实践施工来看，预应力技术能够有效加强结构硬度，大大提升建筑可用程度，公路桥梁因为结构强度要求很大，因此对预应力技术更加依赖，预应力因为技术上的特征获得广泛使用。本文结合相关的工程实例，对公路桥梁施工中预应力技术的相关应用展开了全面探讨。 　　关键词：施工工艺；公路桥梁；预应力 　　 　　中图分类号：U415.6 献标识码：文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02 　　 　　中小跨径梁式桥主要桥型是T型简支梁桥。近年来，为提高桥梁力学性能和行车舒适性，先简支后结构连续和先简支后墩梁固结等措施均有采用。先简支后结构连续梁桥是指先通过简支方式进行架设，然后将各梁在墩顶处实施结构连续的梁桥。先简支后结构连续在使用中属于连续受力体系，所以，在受力性能和行车舒适性方面比先简支后桥面连续梁桥更优越， 同时，因无伸缩缝（梁端除外），也就不存在伸缩缝易损坏、难维护的问题，目前正处于大量采用时期。 　　1 工程概况 　　某公路桥梁工程为设计跨径40m，桥梁纵坡达到2.5%，且墩高在15m以上，每联跨数一般为4跨，设计认为为了减少支座维护、更换等工作，墩梁刚度比适合墩梁固接时，可采用先简支后刚构连续T形梁桥，墩顶连续和墩梁固接应采用预应力构造。预制T梁存放时间为2个月，墩顶湿接缝浇筑及体系转换实施时间为1个月，二期恒载施加时间为1个月，二次预应力张拉时间需要在T梁翼板间现浇带或空心板企口混凝土浇筑前进行。 　　2 施工工艺 　　2.1 施工工艺流程 　　先简支后结构连续桥为后张法预应力混凝土梁，场地集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时先采用临时支座按简支安装就位后，在连续墩上预置永久支座，现浇接头混凝土、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰接缝混凝土和桥面铺装层混凝土，完成桥梁施工。 　　2.2 梁(板)预制与安装 　　2.2.1 预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模; 　　2.2.2 严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁（板）需要的模板系统。同时，模板必须能根据预制梁（板）顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。 　　2.2.3 从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一期预应力体系建立精度、养护等方面着手，采取行之有效的措施，确保预制梁（板）预拱度符合设计要求。 　　2.2.4 临时支座必须满足强度、刚度、稳定性要求。建议采用沙筒等方便拆除结构形式，注意事先设置的永久支座安装精度和稳定性保持。 　　2.3 墩顶湿接缝浇筑 　　2.3.1 混凝土需作专门配比，保证高强度、低收缩、高韧性的设计要求。 　　2.3.2 对于简支结构连续梁桥，墩顶湿接缝混凝土浇筑前，T梁（空心板）端面、T梁端横隔板以及端横隔板靠墩侧面以外的T梁肋侧面应按要求做凿毛，或刷净水泥浆，或刷专用粘接剂等增加新老混凝土连接性能的处理。 　　2.3.3 墩顶湿接缝浇筑应严格按设计要求执行。设计无明确要求时，墩顶连续应在一天中温度最低且变化最小的时间段（一般为晚上1～6时）内进行，同时保证在温度升高时，混凝土已有20%以上的强度。如遇昼夜温差大于15℃时，建议在墩顶湿接缝内设置劲性骨架，以避免因温度升高过大而对混凝土凝结产生不利影响。 　　2.3.4 墩顶湿接缝混凝土应有专门的养护方案，确保此类间隙混凝土强度的成长。 　　2.4 建立二次预应力体系 　　2.4.1 按照设计要求，严格控制预制梁（板）中预应力管道、锚固齿板的几何精度。 　　2.4.2 采用专门的塑料波纹管，确保预应力管道畅通。在二次预应力施工前，必须对预应力管道，特别是管口借助衬管等实施特别保护。 　　2.4.3 二次预应力张拉时混凝土强度必须满足设计要求，张拉时间、顺序应符合设计规定。 　　2.4.4 应有专门的管道压浆配方，采用真空压浆。 　　2.5 结构体系转换 　　2.5.1 在满足强度、刚度、稳定性及拆除方便的要求下，对临时支座、对于单支座先简支后结构连续梁桥的构造、安装、拆除方案进行研究，提出实施方案。 　　2.5.2 严格按照设计要求的时间、顺序进行结构体系（支座）转换。 　　2.6 结构性桥面铺装和非结构性桥面铺装垫层施工 　　2.6.1 应注意按照设计要求进行梁顶剪力钢筋的预埋，特别是T梁翼板现浇带上的预埋。 　　2.6.2 通过预制梁（板）的试制，有必要适当调整剪力钢筋的伸出长度，以适应剪力钢筋与钢筋网之间的连接，尽量避免剪力钢筋的失效。 　　2.6.3 结构性桥面铺装和非结构性桥面铺装垫层混凝土浇筑后的基岩