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结合工程实例探讨高速公路施工中软土路基沉降处理 　　摘要：随着我国公路建设的快速发展，软土问题成为影响公路工程质量和建设工期的重要因素之一。由于公路地质形成的特殊性，沿线路基下经常存在深厚的软土层，在该软土地基上修建道路时，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。文章从软土的工程特性出发，结合工程案例提出了软土地基沉降处理的方法。 　　关键词：高速公路；软基沉降处理；气泡混合轻质土FCB 　　Abstract: Along with our country highway construction rapid development, the soft soil in the highway engineering quality and construction period is one of the important factors. Highway geological formation due to the particularity of roadbed along often exists the deep soft soil, in the soft soil foundation of road building, likely due to settlement or differential settlement is too large to affect the normal use of the road function. The article from the soft soil engineering characteristics, combined with the engineering case to put forward the settlement of soft soil foundation treatment method. 　　Keywords: expressway; soft foundation settlement; bubble mixed light soil FCB 　　 　　 　　中图分类号：U415.6 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02 　　 　　1工程概况 　　某高速公路为实现年底通车的目标要求，软基处理超载预压路段要在8月底前卸载，9月15日前完成路基交验，软基设计沉降稳定判断标准为连续2个月月沉降量不超过5mm，因此需对原有软基处理无法满足稳定要求的段落进行进一步处治。不满足稳定要求的段落有2段，其原有的软基处理方案、沉降观测数据及预测情况如下。 　　1）HK0+245～HK0+277.5L1合同段表层为2.9m厚亚粘土硬壳层，其下为厚约11.3m的淤泥质亚粘土软弱层，再下为亚粘土层。原设计采用水泥浆液搅拌桩处理，处理深度15m，间距1.4m，预压填土高度3.23m。该段沉降板观测数据表明，达到恒载后，沉降速率一直没有趋于稳定，2008年5月份沉降速率为8mm/月，6月份沉降速率为7mm/月，当时预测7月份沉降速率为6.7mm/月，8月份沉降速率为6.1mm/月。 　　2）K9+740～K9+810L3合同段表层为2.2m厚亚粘土硬壳层，其下为厚约22.55m的淤泥质亚粘土软弱层，再下为亚粘土层。原设计采用塑???排水板处理，板长25m，间距1.3m，平面上梅花形布置。根据实测资料，该路段目前实际超载高度为1.18m，实测累计沉降量为2 746mm，已经超出设计预期理论沉降量269mm，2008年5月沉降速率为30mm/月，6月沉降速率为26mm/月，当时预测7月沉降速率为22.4mm/月，8月份沉降速率为19.0mm/月，9月份沉降速率为17.3mm/月。 　　2软土路基沉降处理方法 　　对预测的8月底不能满足卸载标准的路段，当时已无超载预压时间，而设置路基超填高度又难以解决根本问题，其只能作为辅助方案考虑，故提出了预应力管桩、高压旋喷桩2种增强地基和采用粉煤灰、EPS（泡沫塑料）块体、EPS颗粒混合土和气泡混合轻质土（FCB）4种轻质填料减轻永久荷载共6种方法进行比选。 　　3方案比选 　　对上述6种方案进行了技术、经济比较，增强地基法中，补打预应力管桩是最优方案;减小永久荷载法中，换填FCB轻质土是最优方案。就造价而言，桩长小于16m时，补打预应力管桩的造价小于换填FCB轻质土;桩长大于16m时，补打预应力管桩的造价大于换填FCB轻质土。从工期考虑，补打预应力管桩需要全断面开挖，打设管桩并现浇桩帽后，再回填压实路基;而换填FCB轻质土开挖量少，换填料采用现浇法，无需压实，工作面要求小，工期相对较短。处理效果上，尽管补打预应力管桩法在确保桩端进入