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浅述山区公路施工几点看法 　　【摘 要】 笔者根据在皖南太平湖地区公路项目现场管理的工作经验，对如何克服在山区自然条件恶劣、地形地貌复杂、地质环境脆弱、地质灾害多发、交通条件十分不便等特点，浅述一些修建山区公路的几点看法。 　　【关键词】 山区；公路；施工；看法 　　【中图分类号】 TU721.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2013）01-068-02 　　山区公路一般具有地形地貌复杂、地质环境脆弱、地质灾害多发等特点，而且山区公路一般是桥隧居多，路基也大多是以切坡（半填半挖）、高填深挖为主，鉴于山区道路地形、地质复杂，在施工过程中一旦方案不当极易导致施工进度缓慢，增加施工安全和工程质量隐患，尤其在地质环境方面，可能对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，严重影响工期，甚至有可能给未来的运营带来严重的安全隐患。以下浅述一些在山区修建公路的几点看法。一般来说在山区进行公路施工必须注意以下一些几点： 　　1 保证便道优先贯通 　　进行公路施工，修建贯通便捷的施工便道、便桥往往都是必须的，但相对来说山区公路施工便道修建的重要性及技术含量更应该高度重视。 　　1.1 便道修建：便道作为先行工程，尤其是山区公路施工，其重要性不言而喻，如果没有施工便道施工机械都无法进场，更不用说大型施工机械都进场了。由于山区的地形比较复杂，便道桥必须综合考虑、慎重设计。一般来说，山区便道规划既要综合考虑服务桥梁、路基、挡墙、防护等工程的施工，又要避免与后续的路基施工造成冲突，导致便道二次修建，既耽误工期，又加大成本。 　　根据以往的经验，山区公路施工由于便道修建难度较大，一般是修建单侧便道。但不管如何上穿下绕，便道最好是首尾贯通，即使条件限制贯通有难度，修建的便道也必须与地方道路或场外主便道形成“G”形半闭合。 　　便道走向可以考虑从分离式路基中分带、桥梁两墩之间修建，也可以绕路基外侧低处山坡，或沿路基挡土墙壁外侧修建。这样能够尽可能保证便道路面与施工作业面没有太大的高差，又能利用施工便道作为临时???地，方便工程施工。 　　多数便道是在临时用地或借助当地道路修建的，因此必须做好地方沟通和协调工作。还有尽量保护当地生态环境。 　　1.2 便桥修建。山区公路的桥梁一般都是跨沟壑的旱地桥，所以便桥的型式选择上比较灵活，可以选择贝雷片组合便桥或型钢、工字钢组合式便桥，也可以根据地形情况和使用功能，采用景区常用的简易索桥（猫道）。另在水上经当地海事部门同意后也可设置带有夜航标识和安全防护栏、网的浮桥便道。 　　2 排水系统须优先施工 　　挖方路基坡顶截水沟和便道的排水系统优先施工是至关重要的。虽然设计部门的技术交底以及施工单位的技术方案上都强调了排水系统优先施工，但往往施工单位为降低成本或中标单价低而减少排水系统的数量、修的不到位，以及前期施工条件限制等原因，而没有真正把排水系统优先施工落实到位。如很多山体滑坡、边坡垮塌、边坡冲刷等地质灾害或工程病害都是由于工程施工造成山体植被破坏后排水系统没有及时跟上造成的。例如，某项目由于路基开挖前没有及时进行截水沟施工，施工前一段时间的持续降雨，导致多处山体滑坡、边坡垮塌。又如某项目由于拌和站、钢筋加工场地等上方山体边坡没有修设截排水系统，导致修好的场地受山坡雨水汇流冲毁，损失惨重。 　　所以，山区公路施工在路基开挖前就必须开展截水沟施工，这样很大程度上可以减小山体滑坡和边坡垮塌的可能性，降低边坡冲刷程度。 　　山区公路施工时应充分调查了当地雨季特点以及河、湖来水量位等，制定相应施工和应急方案，即抓住旱季大干快上。对于那些肯定会受到雨季影响的土石方挖、填路段，桥梁基础与下构、涵洞重点突击组织施工，切实完善纵向排水和综合排水系统。尽量在雨季到来之前完成过水涵洞、大流量排水沟施工和将会受雨水严重冲刷的防护工程。 　　成型路基、结构物的跨年度防汛也相当重要，否则一旦因洪水引起路基坍塌或结构物冲毁，将给工程质量、进度及总工期带来不利影响，因为，要综合考虑临时排水系统与永久排水系统的协调。 　　另外要特别重视施工排水系统要结合当地情况实施，以免造成对当地灌溉水系的干扰和破坏，甚至造成纠纷。 　　3 施工中应加强对地质情况的监控 　　由于山区公路施工所遇地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以做到充分的勘察，不可能查清详细工程地质条件。 　　在施期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区可岩性差异大的场地逐桩钻深；对原进场困难的施工场地应通过施工便道进场进行补勘钻探；施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工