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浇筑式沥青混凝土铺装技术应用研究 　　【摘要】浇筑式沥青混凝土相比于普通的碾压式沥青混凝土具有防水、易操作、抗老化等特点，但是操作工艺复杂且严格，其中浇筑式沥青混凝土钢桥面铺装技术甚至是国际上的难题，故其复杂性可见一般。 　　【关键词】浇筑式；沥青混凝土；铺装技术 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　文章详细介绍了浇筑式沥青混凝土铺装技术的现状，并对其性能优势和施工工艺做了详细的叙述，通过对其分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对浇筑式沥青混凝土铺装技术在钢桥面中的应用进行了深入探讨。 　　二、国内浇筑式沥青混凝土铺装技术研究及应用情况 　　浇筑式沥青混凝土（含英国的沥青玛蹄脂混凝土）在20世纪90年代初就引入我国香港，最早应用在香港的青马大桥和台湾的高屏溪大桥、新东大桥、大直桥等工程，到目前为止，使用情况良好。该铺装技术引入大陆的时间较晚，最早应用的工程是1999年通车的江阴长江大桥，采用与香港青马大桥相同的方案——英国的“浇筑式沥青混凝土”。由于当时对我国的交通气候条件考虑不充分，在交通开放的次年即出现了严重的车辙破坏。浇筑式沥青混凝土铺装技术真正在内陆应用的工程是重庆渝合高速公路隧道路面。 　　在浇筑式沥青混凝土铺装技术引入国内之后，重庆交通科研设计院、同济大学、东南大学、哈尔滨理工大学等科研院所对浇筑式沥青混凝土铺装技术作了比较深入、全面的研究。2006年交通部发行的《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》（交工编字〔2006〕274号），详细列出了不同使用条件下浇筑式沥青混凝土性能技术指标及施工要求，填补了国内桥面铺装设计与施工的空白，为我国钢箱梁桥桥面铺装的设计与施工提供了技术指导。 　　国内专家在对浇筑式沥青混凝土及其铺装结构研究的同时，根据最新的研究成果，在国内的一系列工程中应用。截至目前为止，内陆浇筑式沥青混凝土应用工程40余项，铺装面积超过120万平方米（江阴大桥不计）。如2002年通车的渝合高速公路，2003年通车的山东胜利黄河大桥，2003年通车的江阴长江大桥等，均未出???大面积维修。在浇筑式沥青混凝土铺装在国内应用过程中，一些项目的成功实施，对推动浇筑式沥青混凝土铺装技术在国内的应用具有重要意义。重庆渝合高速公路北碚隧道、西山坪隧道路面铺装下层采用了浇筑式沥青混凝土铺装结构，首次在内陆工程中应用，开启了浇筑式沥青混凝土在内陆工程应用的先河。 　　三、浇筑式沥青混凝土铺装的性能优势 　　浇筑式沥青混凝土所具有的结构特点，决定了其除了拥有沥青混凝土的性能之外，还具有不同于普通碾压沥青混凝土的特性，而这些性能优势恰恰适应了桥面铺装等一些特殊铺装工程的使用要求。相对于普通沥青混凝土，浇筑式沥青混凝土铺装具有以下特点。 　　1.密水性好 　　浇筑式沥青混凝土的空隙率接近于0，所铺筑的浇筑式沥青混凝土结构层是不透水的，这是其它碾压式沥青混凝土所无法相比的。在很多工程中，将浇筑式沥青混凝土直接作为防水层应用，或作为防水结构体系的一部分。 　　2.耐久性优 　　浇筑式沥青混凝土具有接近0的空隙率，即使内部有微小的空隙，也是封闭不连通的。在这种结构层中，水分无法渗入，水气也无从透入，这就避免了沥青混凝土在使用过程中由于接触空（水）气而容易老化、脆化，性能衰变，因而其耐久性比较优秀。 　　3.疲劳抗裂性能和随从变形能力好 　　浇筑式沥青混凝土具有较高的沥青含量，使得铺装层在气候和交通条件作用下，具有很好的柔韧性，可以适应反复弯曲变形和与结构层的同步变形，而不会出现开裂等破坏现象。 　　4.整体性强 　　浇筑式沥青混凝土施工采用浇筑自流成型的摊铺工艺，铺装层除了具有一定的竖向抗变形能力之外，在横向水平面内具有较强的结合力，确保了铺装层的整体性。 　　5.不会出现由于碾压所带来的病害 　　浇筑式沥青混凝土成型和强度，在温度冷却之后自然形成，无须碾压。这样避免许多由于摊铺碾压所埋下的质量隐患，如温度离析、骨料离析等。除此之外，浇筑式沥青混凝土还具有很多普通碾压沥青混凝土不具有的适用性。例如，在一些特殊路段，只能采用浇筑式沥青混凝土结构，如人行道、中央分割带，等等，这些区域都无法采用机械碾压。 　　四、浇筑式沥青混凝土施工工艺 　　1浇筑式沥青混合料配合比设计 　　（一）原料 　　胶结料。浇筑式沥青混合料中的沥青含量比较高，通常高达8%。沥青的品质对浇筑式沥青混合料的性能指标评定有着非常重要的影响，德国通常采用B45级和B25级沥青掺配一定比例的天然沥青为胶结料，掺配天然沥青比例一般为15%～35%。日本常采用AH-30号沥青作为基质沥青，按7∶3的比例掺配湖沥青作为胶结料。在我国，一般采用均相橡胶沥青掺入聚合物改性而成的改性沥青作