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路桥过渡段软基路基路面施工工艺 　　摘要：随着我国经济的快速发展促进了我国公路的快速建设的步法。公路工程质量也得到了进一步的认识。针对路桥过渡段软基路面的施工技术进行了分析，并客观加强管理，保证路桥过渡段施工各个环节的质量，防止路桥过渡段路基发生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象发生。作者根据多年的理论实践做出了深刻的分析与探讨。 　　关键词：路桥 软基 施工 　　中图分类号：TU997文献标识码： A 　　引言： 　　在软土地基上填筑路堤常见的问题有稳定性的破坏及过大的下沉和变形，主要发生在软土地基上的桥梁结构物和高路堤路段。同时．在工期紧的情况下，若已基本成型的路基一旦出现坍塌等情况，将增加工程数量，严重延误工期和影响高速公路的通车。这些都是高速公路建设的技术难点，也是本文探讨的问题。 　　1、对路挢过渡段产生不均匀沉障原因分析 　　路??过渡段产生不均匀沉降导致桥头跳车，影响行车安全和速度，我们针对出现的现象进行原因分析，在施工中采取加强措施避免桥头跳车现象发生。 　　1.1、软土地基处治 　　通过对部分公路路段实际调查表明，导致地基不均匀沉降的主要原因就是软土地基路段处治不符合标准。在施工图设计过程中对于地质钻探布孔太少，深度不够或未发现软基的存在，因此对路段所测物理力学性质与实际不符等，从而导致软土地基处治发生了遗漏或处治方法不当。若位于天然地基上的桥头路堤处理不彻底，使用时期长久后，则在路堤重力荷载作用下将会产生严重变形，当然，由于雨水侵蚀造成路堤填土强度降低或流失也是其中的主要原因之一。 　　1.2、路堤压实度 　　在公路建设中，几乎所有的桥梁、通道均需要进行填土处治，在此施工过程中所选用的材料、施工顺序、机械和施工技术水平等都会影响填土的密实度，如果密实度不符合设计要求，那么将导致了过渡段路基路面产生不均匀沉降。此外还与车辆是否按照标准载荷，车流量是否超标等外界因素有关，如在公路投入使用后路基路面受行车荷载及自然因素的长期作用下会形成塑性变形累积，导致路桥段产生沉降差，影响行车的平稳性。 　　1.3、桥头引道结构设计 　　通过采取有效措施提高桥头引道过渡段的刚度，降低路桥间的刚度差值，从而有效控制沉降差，减轻桥头跳车现象，通常采用的处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法，在公路施工中主要采用钢筋混凝土过渡板法。虽然采取了处治措施但钢筋混凝土过渡板断裂现象普遍，桥头跳车现象严重。 　　2、 路桥过渡段结构设计 　　从路桥连接处损坏现象出发，我们可以通过一定措施来严格控制过渡段沉降差，并且将错落式沉降变为连续性沉降，以此方法来控制路桥过渡段产生的变形。因为由桥台到公路路基路面为不同的结构形式两者刚度相差太大，所以需要合理设置缓和过渡段。当条件允许时我们可以在刚性桥台和柔性路堤间设置一定距离的强度过渡段．其长度不得小于30m，最好为50m，此路段使用不同级配填料，确保路堤强度过渡。采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，只是当地基本身具有足够承载力但沉降较大时，此方法能有效减小由于填土自重和车辆荷载作用下导致的沉降。如果桥头引道不存在软土地基，我们可以通过沉降差控制与沉降破差的关系确定强度渐变段的最小长度。 　　①桥台台背路堤铺设土上格栅 　　在路桥过渡段路基施工中，可采用土工格栅技术使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形来控制路基填土的侧向位移，从而增强了路基的整体稳定性。由土工格栅的摩擦作用使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背土中的垂直应力，使路基承载力得到提高。水平铺设的土工格栅具有弹性。在车辆荷载反复作用下，减少变形的积累。因在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果，所以在高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构形式。土工格栅的设置间距和长度要通过计算确定，并且要满足规范要求。 　　②合理确定搭板长度和强度 　　设置钢筋混凝土过渡板(搭板)可以将集中的不均匀沉降分散在搭板长度范围内，使柔性路堤产生的沉降过渡到刚性桥台上。搭板长度和强度设计没有铳一的模式，其长度确定一般遵循以下原则：路基下沉引起钢筋混凝土过渡板发生倾斜，其倾角必须控制在0．3％至0．5％之间。同时根据搭板的受力情况，采用弹性地基或简支梁计算原则来确定搭板长度，一般计算值为20m至30m左右。结合以上方法及此公路的行车荷载、交通量来确定最终的搭板长度。搭板的强度按搭板与台背可能脱空的最不利状态确定。 　　3、 路基压实度的检测技术 　　路基压实度的常用检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等，在实际工程中，还有地质雷达和振动压路机载压实度仪。灌砂法是现场测定密度的标准方法，也是施工过程中检测路基压实度最常用的试验方法之一。此其测量精度较高、准确性好。但灌砂法存在许