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高速公路互通立交方案比选研究与应用 　　【摘要】互通式立交是高速公路的重要组成部分，在高速公路事业的发展下，各类互通式立交也相继建成，互通式立交具有形式多样、技术要求复杂、造价高、占地面积大的特征，一直是高速公路设计与建设过程中的重点，本文主要分析高速公路的互通立交方案比选与应用。 　　【关键词】高速公路；互通立交方案；必选应用 　　 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 引言 　　目前，我国高速公路已经进入了飞速发展时期，截止到2012年底，我国公路总里程增长迅速，这给人民的生产和生活带来了巨大的方便。互通式立交是高速公路的重要组成部分，在高速公路事业的发展下，各类互通式立交也相继建成，互通式立交具有形式多样、技术要求复杂、造价高、占地面积大的特征，一直是高速公路设计与建设过程中的重点，对于立交方案的评选与优化也是设计过程中必须要解决的问题之一。 　　1 互通立交的分类 　　互通立交按照其相交道路的跨越方式可以分为上跨式、下穿式、半上跨半下穿式，上跨式即跨线桥从相交道路上方跨过的一种交叉形式，该种交叉形式具有造价低廉、施工方便、易于处理的特征，但是其引道较长，占地面积大，适宜用在市区以外或者周围有高大建筑物的区域；下穿式即使用隧道（地道）和部分路堑从相交道路下方穿过的一种交叉形式，该种形式具有占地少、立面易于处理、对市容和视线影响小的特征，但是造价较高、施工周期长，排水也相对困难，在城市繁华地段的使用较多；半上跨半下穿式介于以上两种形式之间，兼具了两种形式的优点，适宜用在城市道路的三层式立交中。 　　2 互通立交型式及方案比选研究 　　2.1 匝道形式与特点 　　匝道立交是被交路、主线以及匝道的集合体，是专供主线与被交路交换的连通道，也是互通立交的重要组成部分，实际上，互通立交的选型就是不同形式的匝道的组合，因此，在分析前，需要分析好匝道的特点和形式，按照功能与转向目的来分，匝道分为右转和左转匝道两种。 　　2.1.1 右转匝道 　　右转匝道大多使用的是右出右进的形式，右???车辆会从主线行车道的右侧驶出，在通过匝道右转弯后从车道右侧驶入，右转匝道具有方向明确、形式简单、变径较大、直接顺当的特征。 　　2.1.2 左转匝道 　　与右转匝道相比而言，左转匝道具有形式多样、复杂性高的特征，也是互通立交设计工作中的难点和重点，左转匝道的常用形式包括定向左转匝道、半定向左转匝道两种。 　　2.2 互通立交常用形式与特点 　　互通立交的型式多样、种类繁多，根据约束条件和功能的不同，可以由不同形式的右转和左转匝道组成，根据收费站的设置以及公路等级来分，互通立交包括一般互通立交与枢纽型互通立交两种。 　　2.2.1 一般互通立交 　　一般互通立交也可以称之为收费型交通立交，适宜用于一般公路与高速公路间的交叉，且设置有收费站的地区。该种互通交通常用的形式包括单喇叭立交、单Y型立交、双喇叭立交、单子叶型立交、单环型立交、双Y型立交、菱形立交、双环形立交、收费组合型立交几种。 　　2.2.2 枢纽型互通立交 　　枢纽型互通立交适宜用在公路与公路间的交叉位置，枢纽型互通交通的常用型式包括全半定向型立交、全苜蓿叶型立交、半定向混合型立交与苜蓿叶半定向混合型立交几种形式。 　　2.3 互通立交型式的选择 　　确定高速公路交通立交方案的方法包括几个步骤，首先要选好立交的基本型式，其次进行可行方案的设计，最后对不同设计方案进行对比和论证。 　　2.3.1 互通立交基本型式的选择 　　互通立交基本型式的选择是互通立交设计的重点工作之一，其选择工作直接影响着高速公路的行程时间、通行能力、运营经济性以及行车安全等问题，对于地区路网交通功能的发挥与区域经济发展也有着一定的影响，其选择需要遵循以下的原则： 　　因地制宜的原则 　　互通立交的选型应该与道路任务、性质、交通流等相适应，并要根据当地的环境进行选择，因此，在进行选型时必须要对区域的自然、地物、地形等环境进行勘探和调查工作，在满足交通量发展需求的前提之下，灵活的进行布局，保证互通立交能够实现环境协调、工程经济、造型美观的效果。 　　远近结合的原则 　　立交的选型必须要遵循远近结合的原则，既要考虑到远期扩建需求、交通发展，也要考虑到近期的交通需求情况，将投资控制到最小化。同时，选型也要从实际出发，考虑到养护、施工和排水的需求，以便根据实际的情况使用科学合理的工艺、技术和结构。 　　全面安排的原则 　　对于匝道的设置要遵循全面安排的原则，分清主要问题与次要问题，由于互通立交的选型会受到平纵面的影响，因此在设置时要考虑到平面线形指标与纵断面指标的要求，并处理好主要和次要道路之间的关系。 　　2.3.2