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高速公路高边坡防护中预应力锚索施工技术研究 　　摘要：随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高，我国的交通建设取得了较大程度上的进步，尤其是高速公路的迅速发展，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献。而对于高速公路来说，对其高边坡进行有效的防护十分重要，目前，较为常用的防护方法是预应力锚索。本文就针对高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术进行一定程度上的研究与分析。 　　关键词：高速公路；高边坡防护；预应力锚索 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 　　1.工作原理与作用机理 　　1.1工作原理 　　首先，通过对锚索的张拉预应力进行有效的利用，并将锚具稳固的锁定在桩身上。这样一来，在施工的过程中，锚索会产生一定程度的反作用力，这一反作用力会通过桩身，并最终传递到破裂土体之上，而破裂土体受到这一外力???作用，在稳定性方面会有一定程度的提升。锚索预应力主要是由两个部分进行承受，一头依靠锚固段承受，而另一头则靠桩身承受，中间穿过破裂土体。 　　1.2作用机理 　　①葫芦串作用机理：通过锚索进入到山体之中，并对破碎风化的孤立岩体进行一定程度的串集，并像葫芦串一样形成一个统一的整体，最终对整体的稳定性进行有效的提高。 　　②骨架作用机理：在锚索进入相应的山体之后，与端头进行有效的连接，在整个边坡的内外就形成了一定的骨架结构。 　　③组合作用机理：在锚索孔之中进行砂浆的灌注，周边的围岩就会进行一定程度的组合，而组合之后的岩体就会形成一个整体，最终达到稳定的结构。 　　1.3施工参数 　　首先,需要对路基边坡平均处治高度进行有效的设置，我们将其控制位H=8m，坡面主要分为两级，第一级坡面框架锚索处治，路垫边坡坡率设置比例为1：0.5，锚索的长度设置为18m；第二级坡面同样采用框架锚索处治的方法，路堑边坡 　　坡率分别为1:0.75和1:1.00，锚索长度分别设置为18m和39m。 　　锚索框架主要是由竖肋以及横梁两个部分共同组成，两根竖肋与三根横梁组成一个锚索框架，框架的间距设置为4.0m×3.5m锚索钻孔主要采用130钻孔，锚索的长度控制在18~39m的范围之内，同时，设计锚索的张拉力为500kN，锁定荷载450kN。在锚索的设计过程当中，对压力分散型锚索进行有效的利用，每孔锚索均用6根Φ15.24mm、抗拉强度1860MPa高强度低松弛无粘结钢绞线制作，全孔范围内采用M30水泥砂浆灌注，锚头坑采用C30碎石混凝土封闭。 　　2.施工要点与质量要求 　　①锚孔的测放。在进行施工之前，我们对这一工程段的工程立面图进行了充分的研究，并严格按照施工要求，有效的运用全站仪，使锚孔能够准确的放置在相应的坡面之上，在这一过程之中，需要对误差进行有效的控制，一般情况下，误差必须保持在50mm的范围内。如果场地较为特殊，处理难度较大，应该首先向相关的设计单位与监理单位提出申请，在得到认可之后，可以对定位精度进行一定程度的放宽，但是，这必须基于坡体稳定和结构安全的前提之下。 　　②钻孔设备。对于钻孔机具的优化选择，需要对多个方面的因素进行综合考虑，一般情况下，需要对锚固地层的类别、锚孔的孔径、锚孔的深度以及施工场地的条件等因素进行充分参考。除此之外，对不同性质的岩层，采用不同的钻孔方式，岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌孔缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 　　③钻进作业。在钻进时，要求采用干钻方式，而禁止采用水钻方式，这主要是基于锚索施工不会对边坡岩体的工程地质条件以及孔壁的粘结性能产生影响的考虑。在钻孔速度的控制方面，需要对所使用钻机的性能以及锚固的地层特点进行充分的考虑与结合。在钻孔的过程当中，一定要防止钻孔扭曲与变径的情况发生，否则，就会出现下锚困难或者其他意外事故的发生。同时，在施工时，需要做好相关记录，对钻进状态、地下水情况以及其他的特殊情况进行认真而又详细的记录。同时，在施工过程中，要时刻保持警惕，一旦发现塌孔缩孔等不良钻进现象时，需要立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），等到水泥砂浆初凝之后，重新进行扫孔钻进。为了对锚孔的深度进行有效的保证，需要对实际钻孔深度进行有效的保证，一般将其控制在设计深度的0.2m以上。 　　④锚孔的清理。在施工的过程中，如果钻进已经达到了设计的深度，不要立即停止钻进，应该稳钻一段时间，一般情况下，时间控制在1~2分钟为宜，这样一来，就可以对孔底尖灭、无法达到相应的设计孔径进行有效的防止。一定要保证钻孔孔壁的清洁，不得出现沉渣、水体粘滞以及其他一些杂物。当钻孔完成之后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度