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基于AMESim液压混合动力系统缓速性能仿真分析 　　摘 要：分析了液压混合动力系统关键工作参数对于客车缓速性能的影响，通过建立客车缓速的动力学模型和进行相应的仿真发现，在实际工作需要的前提下应该尽量提高液压泵的排量和系统最高工作压力，同时减小蓄能器公称压力和预冲压力，这样将更加有利于并联液压混合动力客车缓速性能的改善。这些分析将为并联液压混合动力系统参数匹配提供充分的理论基础。 　　关键词：液压混合动力客车；AMESim；工作参数；缓速仿真 　　中图分类号：TH137文献标文献标志码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2012.01.005 　　 　　Retarding Simulation of Hydraulic Hybrid Powertrain Based on AMESim 　　Zhang Zhongliang，Qian Zhengzong，Chen Jie 　　（School of Mechanical Engineering，shanghai Jiaotong University，Shanghai 200240，China） 　　 　　Abstract：The purpose of this paper is to analyze the key working parameters of Hydraulic hybrid powertrain on the retarding impact of bus. Based on the established bus model and corresponding simulation, it is found that the displacement of pump and the maximal working pressure of hydraulic system should be increased and the pre-charge pressure and the rated volume of accumulator should be decreased at the premise of actual working requirement, in order to improve the retarding characteristics of bus. These analyses will provide sufficient theoretical basis for the parameters matching of parallel hydraulic hybrid powertrain. 　　Keywords：hydraulic hybrid bus；AMESim；working parameter；retarding simulation 　　 　　液压混合动力技术即是利用液压蓄能器功率密度大和液压二次调节元件的优点，构建了以液压蓄能器和泵-马达为核心的能量再生技术，也称液压混合动力系统。液压混合动力系统有串联式和并联式两种典型的结构，通过制动能量再生和优化发动机工作区间来改善车辆燃油经济性。串联式系统主要应用于轻、中型车，如中型军用车、包裹递送车和轻型汽车，城市工况下节油率50%以上；并联式系统主要应用于中、重型车，如重型军用车、垃圾车和公交车，工作中需要频繁起停，平均节油率为25%。目前国内主要是采用并联式混合动力系统[1]。 　　液压混合动力系统的液压元件参数和液压系统参数匹配是影响其缓速制动性的重要因素，目前这些参数对缓速性能影响的关系还不清楚，制约了液压混合动力系统的发展，因此，建立符合实际系统特性、能够模拟实际工况下车辆运行的模型非常重要。本文在上海神舟汽车设计开发有限公司的并联式液压混合动力样车基础上，基于汽车驱动力-行驶阻力平衡方程式建立的数学模型上，利用先进的AMESim软件对该系统进行建模仿真，为以后的系统参数匹配提供依据。 　　1 并联液压混合动力客车模型 　　1.1 并联液压混合动力客车结构 　　液压混合动力系统有串联式和并联式两种。串联式的液压混合动力系统更便于发动机管理，具有更高的燃油经济性，但技术非常复杂，可靠性不高。并联的结构和技术相对简单，液压系统更是与原车传动系统相互独立，这样原车的传动系统可以不做任何改动，因此非常适用于新车加装和旧车改造，可靠性较强。 　　本文是基于PHHV为研究对象。并联液压混合动力系统由动力混合变速器（混动箱）[2]、泵-马达、液压蓄能器、插装控制阀及可编程控制器（PLC）等部分组成（图1）。 　　1.2 车辆动力学数学模型 　　对于液压混合动力汽车，其起步与制动是一对可逆的过程，在研究液