中西部交通道路规划论文.docVIP

我国中、西部山区县城交通道路目前建设存在的问题及对策分析 ——以陕西省镇安县县城为例 作者：王伟 作者单位：华中师范大学经济学院 摘要： 俗话说，想要富，先修路。对于我国西部山区县城而言，在各种环境较为恶劣的情形下，怎样去利用现有的条件规划交通道路的建设，力求以最小的投入达到最大的建设回报，满足经济社会的发展对交通道路建设的需求，笔者试以陕西省镇安县县城为例进行具体分析，在此愿与诸位同仁共同探讨，以求找到问题的相关解决之道。 关键词：山区县城、交通道路建设问题、未来城市交通道路发展出路 0 引言 近年来，伴随着我国经济、社会的发展，交通道路建设的重要性不言而喻。相比东部经济发达地区而言，西部落后山区地区要想取得经济的发展，缩小东西部经济发展差距，交通道路建设需求似乎更为迫切。但西部山区城市在发展交通道路建设时却有着极大的劣势，面临着地形崎岖、地势较高、生态脆弱等自然难题及经济落后致使交通建设投入不足、无科学的交通道路建设规划等社会难题。在如此情况之下，如何去促进当地交通建设，正确认识及解决西部山区中小城镇所面临的交通建设难题，笔者试从通过对陕西省镇安县交通建设调研的实际情况予以分析、说明。 1中、西部山区县城的定义 中、西部山区县城是指位于我国地势第一二级阶梯之上，地势较高，地形崎岖，辖区范围以高原、山地等为主的县级县政府所在地。此类县城由于受所处地形、地势等影响，中心城镇建设及交通道路的建设大多沿河谷、山谷、盆地等地势较为低缓处修建。区域内因海拔较高、相对高差大、土层疏松等先天性原因，植被易遭到破坏，生态环境较为脆弱，给城镇及交通道路的建设带来诸多不便，如：建设用地有限，建设后可变更余地较小，建设成本高昂，建设施工难度大、危险系数高，建设过程中对当地环境破坏较大，技术要求较高，不确定性因素增多等。 2我国山区县城目前在交通道路建设方面普遍所面临的几大难题 对于我国山区县城目前而言，在交通道路建设方面除了受到地形、地势等自然的先天性的因素的影响外还受到其他几大社会的后天性的因素制约，而这些后天因素的良性发展在先天性因素目前无法改变的情形下，对交通道路建设所到来的积极作用则显得更为重要。下面均以位于我国中、西部的一个小县城——陕西省镇安县县城的交通道路规划为例来进行分析、说明。 2.1先期规划不尽合理，现县城交通道路遗留问题较多 　　 由于先前在城市道路建设规划方面缺乏相应的科学指导，长远预期不足，陷入了“城市交通道路规划—交通道路需求增加—道路不能满足经济、社会发展要求—再次进行城市交通道路规划”的怪圈，致使目前城区交通道路建设遗留问题较多。加之，山区县城以高山、高原等地势高、地形崎岖的山地为主，低缓地较少，交通再次规划难度大，所需成本高。道路也人行通道宽度不够，道路建设较为杂乱 目前镇安县县城的交通道路普遍存在的问题是道路过于狭窄，且同一干道上道路宽度不一，存在错位现象，无法满足车辆的顺利通行。作为过境主干道之一的过境公路，道路较为狭窄，宽度仅为10米。作为镇安县县城内部主干道之一的前街，道路宽度尚显不够，且整条道路宽度不一，从东南向西北宽度依次为10米、16米、20米。而县城交通的另一条主干道——迎宾大道，其道路也有待拓宽。 人行通道是在城市道路建设过程中，在交通道路的两旁规划出来的专门供行人行走的通道，人行通道是否宽阔影响行人通行安全、行人幸福感及城市交通建设形象。但镇安县由于前期城镇规划的考虑不足，人行通道无法保证。在镇安县县城交通道路上，作为主干道之一的前街东南段，道路两旁人行通道不足一米，许多市民被迫在马路上行走。过境公路西北段，由于依山修建，道路宽度目前仅有10米，人行通道不足0.5米，且此处弯道较急，通行车辆较多，行人危险系数较大。 2.1.1交叉路口道路错位严重，人流、车流混杂，交通秩序较乱 交叉道路口是城市人流、车流汇合处，流量大，对交通道路建设规划要求高。如果在城市交通道路的建设规划过程中考虑不周，极易加大城市交通道路压力，引起城市交通道路秩序混乱。因此，在城市交通道路先期规划中能否对道路交叉口进行合理有效规划，将极大的影响城市未来交通道路能否满足经济、社会发展需求的一大重要因素。根据笔者实地考察，在镇安县县城交通道路，位于西沟路与前进路交叉路口处，交通秩序较为混乱。其中西沟路一段为下坡，且在道路上无相应的减速带，车辆驶来速度较快，制动距离较长，危险性增大。而桂花园综合集贸市场紧挨此交叉路口，导致此处来往行人较多，人流量较大，加之道路较窄，且此处无必要的交通信号灯及必要的交通指示牌，人流、车流的流动无法予以划分，交通通行缓慢，秩序较差。 2.1.2城市建筑物建设过于拥挤，道路升级改造难度较大 我国西部山区县城，由于辖区内低缓地资源不足，县城大多数建在河谷、山谷、地势较为平坦的山间小盆地，房屋建设用地十