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浅谈压缩天然气城市客车燃气装置 摘要：介绍天然气气体的基本知识、完善目前国内天然气配置，提出天然气装置需要开发的新器件 关键词：城市客车；压缩天然气；燃气装置； 经济的发展带来新的挑战，新的挑战带来新的机遇，用压缩天然气作为汽车代用燃料，是环保社会发展的必然趋势，也是现代社会可持续发展的一个重要课题；目前车载天然气可以分为两种：一种是纯天然气汽车汽车（只燃用天然气一种燃料）；一种是两用燃料汽车（备有两套燃料系统，两种燃料单独使用），由于天然气是易燃易爆物品，那我们应该如何把它安全的使用在城市客车上？，对此我将分几个方面进行探讨: 车载天然气基本知识： 天然气简称NG，主要成分是甲烷（CH4），随着产地的不同，甲烷成分所占体积在85%-97%之间变化，在物化性质上存在着一定差异。 密度 通常状态下，甲烷是一种非常轻的气态物质。常温常压下，甲烷的密度值相当于空气的55%（甲烷密度/空气密度=0.55），天然气的密度约为空气的60%。常温常压下，甲烷密度：0.71kg/m3,天然气的密度：0.78kg/m3（由于各地天然气成分的差异，密度有所差别）。 热值（有效热值） 汽油： 44.4 MJ/kg 轻柴油： 42.5 MJ/kg 天然气： 50.05 MJ/kg 液化石油气： 46.4MJ/kg 状态、沸点 在常温常压下，天然气是一种气态物质。沸点为-162oC，当温度达到和低于此温度时，天然气转变为液态。由于沸点非常低，故天然气是非常难以液化的，而且储存液态天然气飞是非常困难的，因此，一般以气态储存、运输天然气。 颜色、味道和毒性 在原始状态下，天然气是没有颜色、味道和毒性的物质。基于安全的原因，在生产过程中，在天然气中加入了具有特殊臭味的加臭剂，当发生泄漏时，很容易发觉。 混合气点火界限 燃料和空气混合形成可燃混合气，混合气的浓度在一定范围内，才能够被点燃产生能量，混合气过浓或过稀都是难于被点燃的。能被点燃的混合浓度的上、下限分别是燃料点火的上限和下限，天然气具有很宽的点火界限，过量空气系数的范围可在0.6~1.8之间，可以大范围的改变混合比。通过采用稀薄燃烧技术，可进一步提高汽车的经济性和环保效益。 自燃温度 自燃温度是指在此温度下，燃料和空气接触将会自燃并持续燃烧。一种燃料的自燃温度不是一个常数，汽油的自燃温度220 oC~471 oC（一般取430 oC），天然气的自燃温度630 oC~730 oC（一般取650 oC）。 抗爆性和辛烷值 燃料的抗爆性是指燃料在气缸内燃烧时避免产生爆燃的能力，即抗自燃能力，是燃料的一个重要指标。燃料的抗爆性用辛烷值表示，辛烷值越大，抗爆性越好。各种燃料的辛烷值如下： 汽油： 70~97 LPG： 111 天然气：130 天然气适宜在较高的压缩比下点燃燃烧，具有较高的抗爆性能，因此燃用天然气的单燃料发动机可采用较高的压缩比，可改进和提高燃气汽车的动力性、经济性。 起燃方式 天然气不宜压燃，适宜于外火源点燃，同时由于辛烷值远远高于汽油，它又适宜于在较高的压缩比下点燃。由于它可以在较高的压缩比下点燃做功，因此天然气及可以用电火花点燃，也可用在柴油/天然气双燃料汽车上，用柴油压燃方式点燃。 燃烧速度 天然气：33.8cm/s，汽油：39-47cm/s，比汽油慢。 10）燃烧温度 天然气：2020 oC，汽油1200 oC，天然气高出800 oC 11）安全性 ①天然气燃点和爆炸极限比汽油高，那么相同温度下不易生失火和爆炸事故。 ②天然气密度远远小于空气，发生泄漏易扩散，不易积聚着火。 通过以上知识让我们了解到天然气并不像我们想像的那样可怕，虽然它是易燃易爆物品，但只要我们深入了解它，然后开发一套供给装置将它很好运用到城市客车上，不仅环保节能，还能降低污染物的排放，而且更加安全可靠。 车载天然气的基本配置 下面是一款纯天然气发动机CNG供给系统图，CNG专用装置可分为三大系统组成：储气系统、供气系统、控制系统； 1）天然气储气系统：由天然气储气钢瓶、充气装置、单向阀等组成。 3）天然气供气系统：由高压电磁阀、过流保护手动截止阀、减压器、燃气气轨、燃料控制步进电机、高压过滤器、低压过滤器、低压管等组成。 4）天然气控制系统：由电子油门、燃气喷射器、燃气温度传感器、燃气压力传感器、空气温度传感器、电子节气门、曲轴相位传感器、ECU等电气元件组成。 原理：从气瓶出来的高压天然气，经过流保护手动截止阀、高压过滤器、高压截止阀、高压电磁阀、高压减压器、低压电磁阀、低压减压器、低压过滤器、燃气轨进入气缸。 这就是单燃料发动机的普遍的CNG配置。基本上沿用了国II两用燃料发动机的CNG配置，再根据欧III发动机的特点增加了一些器件组合而成。经过多年在CNG