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第十四章 离合器 第一节 概述 第二节 摩擦式离合器 第三节 离合器的操纵机构 第一节 概述 1、离合器的作用和要求 2、离合器的种类 1、离合器的作用和要求 1.1 作用 第二节 摩擦式离合器 1、组成（图） 3、单片多簧式离合器 3.1 结构 （图） 3.2 摩擦离合器工作过程（图） A、接合状态 4、膜片弹簧离合器 4.1 结构（图） 5、从动盘与扭转减振器 5.1 共振与冲击载荷的产生 图 膜片部分 图 图 膜片放大图 膜片弹簧原理图 图 膜片自由行程 4.4 优点(图) (1) 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使离合器结构简化。 图 非线性的弹性 4.5 拉式膜片弹簧离合器 5.1 共振与冲击载荷的产生 共振： 发动机发出的转矩是周期地不断变化着的，这将 造成传动系中产生扭转振动，如果该振动频率与传动 系的自振动频率相重合，将发生共振，对传动系零件 寿命产生影响。 从动盘结构示意图 从动片径向切有“T”形槽,外缘形成若干个扇形,并 将这些扇形沿周向弯曲成波浪形,使从动盘具有一 定的轴向弹性. 动力传递路线: 摩擦片? 从动片?压缩减振弹簧? 从动盘毂 第三节 离合器操纵机构 1、类型： 2.2 液压式操纵机构 2.2.1 组成（图） 图 液压操纵系统 主 缸 放 大 图 图 主缸放大图 图 膜片弹簧实物 图 气压助力式 (1) 摩擦式离合器（重点讲解） (2) 液力偶合器 (3) 电磁离合器 A、传递转矩 B、保证汽车平稳起步 C、便于换档 D、防止传动系过载 E、减振 1.2 要求 A、保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑 B、分离迅速彻底，接合平顺柔和 C、散热良好 D、从动部分的转动惯量要尽可能小 E、操纵轻便 2、类型 3、单片多簧式离合器 主动部分 + 从动部分 + 压紧装置 + 操纵机构 按从动盘片数： 单片、 双片、 多片 按弹簧类型： 周布多个弹簧、 中央弹簧、 斜置弹簧、 膜片弹簧 按操作机构： 机械式、 空气式或空气助力式 液压式、 4、膜片弹簧离合器 5、从动盘与扭转减振器 3.2 工作过程 3.3 自由间隙与自由行程（图） 主动部分: 从动部分: 压紧装置: 操纵机构: 飞轮 + 离合器盖 + 压盘 从动盘 + 螺旋弹簧 踏板 + 拉杆 + 分离拨叉+ 分离套筒+ 分离轴承+ 分离杠杆+ 复位弹簧 自由间隙: 为了保证离合器摩擦片在正常磨损后，离合器仍能完全接合,分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙(3-4mm). 自由行程: 踩下踏板时,首先必须消除这一间隙,才能开始分离离合器, 消除这一间隙所需的踏板行程. （扭转减振器） B、分离过程 C、接合过程 压紧装置：膜片弹簧 4.2 工作原理（图） 4.3 优点 4.4 拉式膜片弹簧离合器 5.2 从动盘的结构(图) 从动片+ 摩擦片+ 从动盘毂 (+ 扭转减振器) 实物图 压盘与离合器盖的连接关系 自由间隙: 为了保证离合器摩擦片在正常磨损后，离合器仍能完全接合,分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙(3-4mm). 自由行程: 踩下踏板时,首先必须消除这一间隙,才能开始分离离合器, 消除这一间隙所需的踏板行程. (2) 膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 (3) 膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整，也不存在分离杠杆运动干涉问题 (4) 膜片弹簧具有非线性的弹性特征，能随摩擦衬片的磨损自动调节压紧力，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便。 (5) 膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响。 机构更为简化，便于提高压紧力和转矩 冲击载荷： 在不分离离合器而紧急制动或快速接合离合器时, 瞬间内将造成极大冲击载荷,将缩短零件的使用寿命。 人力式 气压助力式 主要用于重型卡车 2、人力式操纵机构： 2.1、机械式 杆 系：节点较多、磨损大，尤其对于后置发动机远距离操 纵布置比较困难。 绳索式：布置容易，结构简单，但寿命较短，拉伸刚度较小， 只适用于轻型和微型车。 2.2、液压式 主缸体+ 工作缸+ 油管 2.2.2 工作过程 1） 分离时：踩下离合器踏板，推杆推动活塞和皮碗向左移动，当皮碗关闭补偿孔A后，主缸油压升高，经过油管传至工作缸，推动工作缸活塞，使离合器分离。 2） 缓慢抬起离合器踏板：主缸活塞在回位弹簧的作用下向右移动，工作缸油压下降，工作缸活塞及分离叉也在回位弹簧的作用下回位，离合器接合。 3） 快速抬起离合器踏板：主缸活塞快速回位，但由于油液