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T梁吊装安全专项施工方案 编制： 　 　 审核： 　 　 批准： 　 　 T梁吊装安全专项施工方案 为保证 高速公路 合同段 桥梁工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订本合同段桥梁工程安全专项施工方案。 上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 一、 编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》 2、《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 4、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 5、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001 6、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 7、《 合同段实施性施工组织设计》 8、本项目的合同、招投标文件、图纸等 二：编制目的： 贯彻 “安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质地建成本工程， 为沿线经济建设服务。完工后达到预定安全生产目标： 无人身伤亡事故。 无触电、高处坠落、机械伤害事故。 无其它安全事故。 三、工程概况 高速第 合同段全长 公里，起讫桩号为 。本标段桥梁主要工程量为：中桥 座，大桥 座 互通主线 大桥 座、匝道桥 座，预制T梁 片，其中30mT梁 片，40米T梁 片，20米箱梁 片。 四、安全管理机构及相关部门、人员职责 成立以项目安全总监为组长，相关部门成员为组员的T梁吊装安全管理机构，施工队设安全员一名，保证特种施工设备作业安全工作自上而下有效实施。安全管理领导小组人员如下： 组 长： 副组长： 成 员： 项目所属梁场设专职安全员1名，负责预制梁场门式起重机（龙门吊）、桥式起重机（架桥机）的作业的安全指挥。 五、T梁吊装施工安全生产专项方案 本合同段桥梁梁体均采用T梁，共 片25mT梁，T梁在一个预制场内预制，拟投入T梁预制台座15个，T梁模板2.5套模板。梁体在预制场进行预制后，用龙门吊起吊用轨道车运至现场架设，架设顺序分别从预制场由桥台一侧向另一侧依次架设施工。T梁架设设备选用双导梁架桥机。 由于本标段线路是从 隧道进口左右洞分离到 隧道出口为小净距，慢慢过渡到到距 桥桥尾 米处为整体式， 桥左右幅分离较大，无法一次性同时架设。因此T梁架设先从 桥右幅,从桥尾架起,然后架设 桥右幅桥,接着架桥机调整到 桥左幅,最后 桥左幅。 桥梁下部施工和预制根据架设的先后进行施工，顺序为： （一）、施工测量 利用布设于大桥四周的独立三角网，测量放样支座及垫石位置，用四等水准点控制放样垫石、梁顶及桥面的标高，三角网点与临设水准点需用水泥包裹防护。 （二）、临设布置及施工安排 预制场投入跨距35米，高10米MG75T龙门吊2台，48米双导梁专用架桥机1台，吊装班组共投入20人，采用边预制、边吊装的流水作业方法。 （三）、施工方法 1、主要架梁设备 梁片采用双导梁安装,安装设备主要由预制场的龙门吊、桥面上的双导梁以及运梁平车等三部分组成。 双导梁采用贝雷片拼装，全长48m，每侧导梁横向布设6排贝雷、纵向布设18片贝雷，中间加设加强杆加固。两边侧梁共需108片贝雷、184根加强杆、4部平车、2部3T卷扬机。导梁上架设两部天车，天车横向布置4排贝雷、纵向布置5片贝雷，前后天车共需40片贝雷、6部平车及2部5T卷扬机、2部3T卷扬机。双导梁的前后端头均要设置一钢桁架封头，使左右侧导梁成为整体，以提高抗扭性能，但在后端的钢桁架封头中间需留一缺口，以让运梁平车运行。导梁前脚装有横向轨道轮。轨轮边装有电动液压千斤顶。导梁上部两侧各装有1条50kg/m规格钢轨。钢轨上安装前后两台运梁电动平板车。平板车可以纵、横移动。卷扬机的起重绳采用直径19.5mm钢丝绳，起重滑轮组采用12线。本架桥机吊重量为150吨。 2、T梁吊装施工工艺见如下框图： 3、梁板架设 1）架桥机、门吊的安装及试运行：梁板架设前应对架桥机过孔的配重、轮压以及喂梁、吊装时轮压，进行可行性验收后，才能进行下道工序。在架梁前，应对龙门吊及架桥机进行试吊24小时，监理、项目部应每一小时测量横梁挠度等数据，检查门吊各部件受力情况和小车吊重升降作业及制动情况等，正常后方可投入使用。 （2）复核各墩台垫石十字线，标高及墩台间跨距：实测各墩台十字中心线、垫石标高及实测桥墩台跨距，复核无误后将十字中心线放在各墩台垫石顶面上，以之作为桥梁吊装就位的依据。 （3）支座安装：a.采用砂箱式临时支座,