第7章_市区内森林植物的培育.pptVIP

主干路贯穿于整个城市，应形成一种整体的景观基调。 主干路绿地率较高，绿带较多，植物配置些考虑空间层次、色彩搭配，体现城市道路绿化特色。 ★街道绿化植物选择原则： 要选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。 （1）适地适树，多采用乡土树种，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种。 （2）要求管理粗放、病虫害少、抗性强、抗污染。 （3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、分枝点高、遮荫效果好的树种。 （4）要求树种发芽早、展叶早、落叶晚、落叶期整齐的树种。 （5）要求树种为深根性，无刺、无毒、无臭味、落果少、无飞絮、无飞粉、少根蘖的树种。 （6）花灌木应该选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。 （7）绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。 （8）地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少的木本或草本观叶、观花植物。 草坪地被植物应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿期长的种类。 街道树种配置要点： 使街道净化，并反映出生态美的艺术水平。 （1）阳性树和较耐荫树种相结合，上层林冠要栽阳性喜光树种，下层林冠可栽庇荫树种；下层的花灌木，应选择下部侧枝生长茂盛，叶色浓绿，质密较耐荫的树种。 （2）街道绿带多行栽植时，最好是针叶树和阔叶树相结合，常绿树和落叶树相结合。 （3）要考虑各树木生长过程，各个时期，种间、株间生长发育不同，合理搭配，使其达到好的效果。 （4）对各树木的观赏特性，采用不同结构配置或优美构图，组成丰富多彩的观赏效果。 （5）根据所处的环境条件，选择相应的滞尘、吸毒、消音强的树种，提高净化效果。 行道树的定干高度：行道树定干高度，应根据具功能要求，交通状况、道路的性质、宽度及行道树距车行道的距离而定。 行道树的株距：是以株与株之间或行与行之间互相不影响树木正常生长为原则。 一般采用5m为宜；一些高大乔木可采用6-8m株距，以成年树冠郁闭效果好为准。 交通岛绿地： 交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。 交通岛起到引导行车方向、渠化交通的作用，交通岛绿化应结合这一功能。 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志的不足。 沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛边缘，因此，交通岛边缘应采用通透式栽植。 中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地，因此中心岛土不宜过密种植乔木，在中心岛上可种花草、绿篱、低矮灌木或点缀一 些常绿针叶树，要求树形整齐；同时也可以设置喷泉、雕塑等建筑小品。 导向岛绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线；在岛上种植草坪、花坛，只供装饰，行人不得入内。 立体交叉绿岛：互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。 常有一定的坡度，绿化要解决绿岛的水土流失，需种植草坪等地被植物。 步行街中的绿化往往由于受步行空间的限制，而比较零散，大多以花坛、花池、棚架等形式出现，所以步行衔的植物造景都与相应的景观设施相配合，植物景观更加注重其细部趣味。 防护绿地以其防护功能为主，兼顾观赏功能，通常是成片的绿地，分布于道路的两侧或居民区的附近地带，大多采用树林形式，交通干道两侧防护绿地对景观的要求相对较低，往往采用乔、灌、草相结合的方式进行设计，形成层次，从而起到良好的防护效果。 高速公路的绿化设计一般强调简治明暸、大气美观，也有采用自然的方法，同时要满足工程技术和交通安全的要求。 中央隔离带两边有80cm高的浅灰色弓形钢防护栅板，绿化设计要在这之间形成一条比栅板高的绿带；在绿篱中每隔10m栽一株（或一丛）比绿篱要高的花灌木或小乔木，但树种不能冠幅太大。 中央隔离带，一般很少栽植乔木，多采用地被植物，与低矮花灌木或花卉结合，片植成图案。 边坡绿化不但要考虑美化功能，还要考虑吸尘、隔音、净化有害气体和防止雨水冲刷坡面，保护边坡、路基的功能。 对边坡的处理有两种形式： 一种是装饰性处理，利用植物材料和一些硬质材料在边坡绿化的同时，进行图案美化，车如行驶在一画廊之中； 另一种是自然化处理，这在修筑公路时就可对边坡进行修整，使边坡与自然地形衔接，尽量不破坏自然地形、地貌和植被，在进行绿化的时候，多采用本土植物自然式种植，以便使它恢复成与周边一样的植被。 在设计互通绿地景观时要注意满足动态观景要求；满足从不同角度观景的要求。 互通绿地景观要避免雷同，要求体现个性、地域性、以及连续性。 城市立交桥绿化与高速公路互通大致相似，不同的是桥体对景观和植物生长的影响。 立交桥形成的阴影对桥下植物的生长产生了一些负面影响，但在进行植物选择时，可以选择一些耐荫、适应性强的