乘用车进气系统NVHCFD开发案例.docVIP

乘用车进气系统NVHCFD开发案例 1、概述 1.1 进气系统的功能 空滤器从功用来看，可以归为发动机的子系统，属于进气系统的一部分。在 车辆开发过程中，不同车型可以共用相同的发动机，而不同车型发动机机舱内零 部件的布置则千差万别，空滤器很难通用，因此对于目前的车辆开发来讲，更趋 向于把空滤器总成作为发动机的子系统，根据机舱内空间布置，为不同的车型开发不同的空滤器。因此，为方便起见，通常单独将其称作进气系统，本文中提到的进气系统如不特别说明则单指带进出气的空滤器总成。 1. 2 进气系统的噪声问题 1.2.1 进气噪声是由进气门周期性开/闭，产生的压力波动所形成的，它主要包括三种成分： (1) 进气门开启时活塞做变速运动所引起的进气脉动噪声； (2) 进气门关闭时进气管道中的空气柱共振噪声； (3) 气流经过进气门环隙时产生的涡流噪声。 1.2.2 进气系统噪声是汽车最主要的噪声源之一。进气系统的噪声主要是指进气口处的噪声，这个噪声源离车厢的距离很近，所以对车内噪声的贡献非常大，同时，进气口噪声也是汽车最主要的通过噪声源。 1.2.3 进气系统消声单元通常包括扩张消声器和旁支消声器。空气滤清器的主体除了过滤空气外，还起到扩张消声的功能；旁支消声器包括赫姆霍兹谐振腔和1/4 波长管。 1.3 进气系统设计要求 1.3.1 进气系统设计的第一个问题是系统的噪声。进气噪声与消声容积有关，消声容积一般是指空滤器和谐振腔的容积之和。一般来说，消声容积越大越好。对 空滤器壳体来说，其容积越大，消声量就越大，可以调节的频带也就越宽。对赫 姆霍兹谐振器，容积越大，可以用于消声的频率越低，消声频带也越宽。在一定 消声容积的情况下，合理匹配不同消声单元是设计的关键。 1.3.2 进气系统设计的第二个问题是系统的压降。在消声容积一定的情况下，如果要降低进气系统噪声，则需要缩小进气管的截面积（截面积越小，扩张消声器的扩张比就越大，消声效果就越好）。但管道的截面积如果太小，在额定空气体积流量的情况下，气流流速就会提高，摩擦阻力、能量损失也就相应增大，最终导致压降升高，空滤器充气效率降低。所以减小进气系统的阻力与降低进气口噪声对进气管道截面积的要求是相互矛盾的。在设计过程中，必须保证空气滤清器在声学性能较好的情况下，同时满足压降的要求。 1.3.3 进气系统设计的第三个问题是进气口位置的选择。从防水、雪、灰尘的角度考虑，进气口应尽量放置在较高的位置，或尽量离车轮较远的位置；从噪声角度考虑，进气口相当于进气系统的主要噪声源，因此从降低车内噪声的角度出发， 进气口应远离车厢，使得噪声源与驾驶员和车内乘客之间的距离越远越好；从降 低通过噪声的角度出发，进气口应尽量避免直接朝向车辆的左右两侧，如可将进 气口放置在侧板里面，将进气口与外界隔开。除此之外，进气口应尽量放置在机 舱内温度较低的部位，这样可以保证有充足的冷空气进入到气缸内，提高发动机 燃烧效率。以上对进气口位置的要求很难全部满足，应合理取舍，以发动机可靠 性为主，NVH 性能为次，例如必须先要满足防水、雪、灰尘的要求之后，再考虑对噪声的要求。 2、进气系统的结构设计 进气系统的结构设计主要是指空气滤清器主体、进气管道、柔性出气连接管、谐振腔等部件的尺寸、结构、紧固方式和固定方法的初设计。初设计往往依照以往的设计经验进行，主要包括以下几个方面的内容： (1) 进气系统进气管口位置的选择 (2) 进气系统体积的确定 (3) 进气系统零件不与机舱内其他部件发生干涉 2.1 进气系统进气管口位置的选择 进气口位置的选择是进气系统开发必须考虑的问题，综合考虑到车内噪声、车外通过噪声、进气温度、防尘效果这些因素，进气口安放的位置通常有三种，如表2.1 所示： 进气口位置方案 示意图 车内噪声 通过噪声 进气 温度 防尘效果 1 进气管口远离发动机 优 良 优 良 2 进气管口在发动机的前方或上侧 良 良 差 优 3 进气管口在侧板附近 差 良 优 优 表2.1 进气管口位置方案对比 从上述的比较分析中可知，将进气口放置在发动机的前方，如方案1，对减 少进气系统噪声传到车厢最有利，还能保证有足够的冷空气会进到发动机，有较好的综合性能。因此，进气系统的进气管口位置选择方案1——将进气口放置在发动机侧前方。 2.2 进气系统体积的确定 一般来说空滤器的容积越大，传递损失可以调节的频带也就越宽，消声 量也会有所增加。对空滤器容积设计一般要求满足发动机排量的3-6倍，从进气消声的角度来分析，容积与单个气缸排量的比值应在15-20之间，可是进气系统安装在发动机机舱，旁边有许多其他部件，所以在进气系统初设计的时候必须留出足够的空间。表2.2 列出了一些汽车进气系统的消声容积。 制造厂家 汽车品牌 发动机气缸 发动机