第2章_曲柄连杆机构.pptVIP

1、作用：承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出扭矩。 2、工作条件： 3、要求： （3）旋转惯性力应达到良好的平衡（离心力合力及其合力矩为零 时称为完全平衡，亦称动平衡）。 4、材料及工艺： （1）多采用优质中碳钢或中碳合金钢如铬镍钢（18CrNi5）、铬铝钢（34CrAl16）模锻而成，其主轴颈和曲柄销工作表面均需高频淬火或氮化，再经过精磨；其轴颈圆角过渡处不经淬火，采用滚压强化工艺，以提高疲劳强度。优点是机械疲劳强度高，轴颈直径可以较细，发动机结构紧凑，但表面加工质量要求高，否则，容易引起应力集中。 一、曲轴 承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、离心力以及由此产生的扭矩、弯矩的共同作用。 （1）足够的刚度、疲劳强度和冲击韧性； （2）各工作表面润滑良好、耐磨； （2）过去，国产的许多发动机采用高强度的稀土球墨铸铁铸造曲轴，优点是制造成本低，铸铁比钢的耐磨性、抗扭振性好，但发动机体积庞大。 5、曲轴的基本组成： 6、曲轴的结构特点： 3）曲轴后端 6（功率输出端）。 7、曲轴的基本分类： 3）V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 图2-45 整体式曲轴 可分为整体式曲轴和组合式曲轴。 图2-46 组合式曲轴 （6135柴油机） 1）曲轴前端3（自由端）； 3-前端轴 左、右主轴颈1组成； 2-连杆轴颈（曲柄销） 2）曲拐:若干个由曲柄销2、 左、右曲柄5（包括平衡块4）、 1-主轴颈 4-平衡块 5-曲柄 6-后端凸缘 1）曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排 列形式； 2）直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数； 5-定位螺栓 1、3-滚动轴承 2-连接螺栓 4-曲柄 (a)全支承曲轴: 在相邻曲拐之间都设置一个主轴颈。优点是曲轴刚性好，不易弯曲，缺点是缸心距加大，机体加长，制造成本增加。柴油机多用全支承曲轴。 (b)非全支承曲轴: 多用于中小功率的汽油机。 为减轻质量和离心力（为保证刚度要求，轴颈直径较粗），有时将曲柄销和主轴颈做成空心的，可兼做润滑油道。 第一道主轴颈之前的部分（图2-47）。装有驱动其它装置的机件（正时齿轮4、带轮7 ）及起动爪8、止推垫片3、甩油盘5、油封6、扭转减振器等。 图2-47 曲轴前端结构 止推垫片 （驱动风扇和水泵）带轮 起动爪 油封 甩油盘 正时齿轮 滑动推力轴承 （1）整体式曲轴刚性好，现代汽车发动机多采用模锻而成的中碳钢或中碳合金钢整体式曲轴，以追求汽车发动机结构紧凑。 2）组合式曲轴用于（稀土球墨铸铁铸造的曲轴，特点是制造成本低，便于系列化。 曲轴前端： 8-主轴承盖 曲轴后端： 最后一道主轴颈之后的部分。一般在其后端为安装飞轮的法兰盘。 图2-48曲轴后端的结构（6100） 1-轴承座（曲轴箱体） 2-甩油盘 3-回油螺纹 4-飞轮 5-飞轮螺栓、螺母 6-曲轴凸缘盘 7-填料油封 轴向（推力）轴承用于限制曲轴的轴向窜动（发动机工作时，曲轴常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势），保证曲柄连杆机构各零件正确的相对位置。但曲轴受热膨胀时，又应允许其自由伸长，故曲轴上的轴向定位装置必须有，但只能设于一处，通常设在中间主轴承处。现代汽车发动机常将径向轴承和推力轴承合而为一，制成翻边滑动轴承。 图2-50 多层推力轴承 1-凸肩 2-油槽 3-钢质薄壁 4-基层 5-镍涂层 6-磨耗层 7-油孔 8-卷边 (6)曲轴主轴承： 曲轴轴承按其承载方向可分为径向轴承和轴向（推力）轴承。 径向轴承用于支承曲轴，一般用滑动轴承，即上、下两半轴瓦，少数大功率柴油机用滚动轴承（与球墨铸铁铸成的组合式曲轴对应）。 平面曲拐，相邻曲拐两两相对（图2-51），发火顺序是1????????或1?2?4?3?1，发火间隔角等于720o/ 4=180o。 图2-51 直列四缸发动机曲拐布置 (7)多缸发动机曲拐布置和发火顺序：曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列形式和各缸的做功行程交替顺序（发火顺序）。 发火顺序的要求： (a)发动机每完成一个循环，各缸都应发火一次，且各缸做功间隔应均匀，即发火间隔角应等于720o/ i; (b)应使连续做功的两缸相距尽可能远 ，避免相邻两缸发生进气重叠现象，同时降低主轴承负荷。 直列四缸发动机： 空间曲拐，各平面曲拐成120°夹角，发火间隔角是720/ 6=120 °（图2-52），发火顺序是1?5 ? 3 ? 6 ? 2 ? 4 ? 1或1 ? 4 ? 2 ? 6 ? 3 ? 5 ?1。 图2-52 直列六缸发动机的曲拐布置 直列六缸发动机： 表2-3 直列六缸机工作循环表 （发火顺序