磁控溅射沉积v-n基硬质涂层的结构及性能研究-study on structure and properties of v - n based hard coatings deposited by magnetron sputtering.docxVIP
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- 2018-07-05 发布于上海
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磁控溅射沉积v-n基硬质涂层的结构及性能研究-study on structure and properties of v - n based hard coatings deposited by magnetron sputtering
万方数据万方数据独 创 性 说 明本人郑重声明:所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及 取得研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中 不包含其他人已经发表或撰写的研究成果,也不包含为获得安徽工业大学或 其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究 所做的任何贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。签名 日期: 关于论文使用授权的说明本人完全了解安徽工业大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校 有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以公布论文的 全部或部分内容,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文,保密的论 文在解密后应遵循此规定。签名 导师签名 日期: 安徽工业安徽工业大学硕士学位论文摘要磁控溅射沉积 V-N 基硬质涂层的结构及性能研究摘 要随着高速干切削技术的广泛应用,对刀具涂层的性能提出了更高的要求。如何获 得兼备高硬度和低摩擦系数的刀具涂层,是目前涂层开发中的一个主要挑战。国内外 常用的涂层设计思路是“硬质涂层改良法”,即以硬质涂层为主体,通过添加润滑组 份来降低摩擦系数。该思路虽有不同程度的成功,但效果有限。为此,本文提出并成 功验证了一种新的涂层设计思路,即利用钒基氮化物 V-N 高温润滑性能良好的优点, 通过结构调控(调幅分解形成周期性纳米复合结构)或成分调控(掺杂适量的 Al 元 素)来提高其硬度,以获得低摩擦系数和高硬度的有机结合。所有的涂层均采用反应磁控溅射方法制备。其中,V-N 涂层单独用 V 靶制备, 通过工艺参数调整(制备温度或低能离子束辅助)进行结构调控。使用 V 靶和 Al 靶 双靶共溅射制备 V1-xAlxN(0≤x≤0.67)涂层,通过改变 Al 靶功率调整 Al 含量。分别 研究了工艺参数和 Al 含量对涂层的微结构、硬度、摩擦性能等的影响规律,并简要 讨论了涂层微结构的形成机理。主要研究结论如下:⑴ 结构调控和成分调控均可大幅提高二元 V-N 涂层的硬度。相较于直流制备的 VN 涂层(硬度仅为 11 GPa),两种调控可将涂层硬度分别提高 250%(35 GPa)和 280%(41 GPa)。⑵ 在结构调控方面。在 773 K 制备温度下,使用低能离子束辅助沉积,V-N 二 元氮化物体系中会发生相分解,形成 VN 晶粒密集镶嵌于非晶相基体的两相纳米复合 结构。其中,VN 晶粒的大小为 5~10 nm,间距 5~10 nm。这是国际上首次在二元氮 化物体系内发现该类纳米晶/非晶两相复合结构。⑶ 在成分调控方面。Al 含量对 V1-xAlxN 涂层微结构和硬度影响很大。在 0≤x≤0.47 时,涂层为立方固溶体,其硬度从 11 GPa 稳定上升到 33 GPa;当 0.51≤x≤0.56 时, 涂层发生调幅分解,形成 VN/c-AlN 调制结构,硬度进一步提高(37~41 GPa)。这是 公开文献首次报导在低温制备三元氮化物涂层过程中发生调幅分解,并形成调制结 构。⑷ 在室温下对两类涂层进行了往复摩擦测试。结果显示,在双相纳米复合结构 VN 涂层中,纳米复合结构的引入,使摩擦系数略有降低,磨损深度减少 95%。在 V1-xAlxN 涂层中,摩擦系数与 Al 含量关系不大,但涂层磨损性能与上述硬度变化趋 势基本一致。具有最高硬度的 V0.49Al0.51N 涂层较纯 VN 涂层,磨损深度减少 85%。关键词:反应磁控溅射;V-N 基涂层;调幅分解;调制结构;硬度-I-安徽工业安徽工业大学硕士学位论文AbstractStructure and properties of magnetron sputtered V-N based coatingsAbstractContinuous development of dry high speed cutting has put increasingly demanding requirements on tool coatings. One of the major challenges is to develop advanced coatings combining excellent hardness and lubrication simultaneously. Typical solutions involve new coating architectures, such as multiple, multilayered, and multiphase structures, in which a lubricating layer or phase is introduced to reduce the coefficient of friction, a
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