结构修理常用方法及分析.docVIP

飞机结构常规修理方法及分析飞机结构的损伤主要分为飞机结构腐蚀、静强度破坏、疲劳裂纹/断裂、意外损伤等。根据飞机结构维修的有关理论、根据不同的损伤部位和损伤情况、航材供应情况、飞机可停场时间、维修成本、本单位飞机维修能力等因素，参照该型飞机的相关修理手册，在不影响飞机安全和正常使用的情况下，合理地制定飞机结构修理方案并进行可靠性分析十分重要。根据以上几个方面因素，结合自己从事飞机结构修理工作的经验，提出以下几点看法。一、腐蚀的常规修理及分析： 金属与周围环境接触时，由于环境中的化学腐蚀元素和电解质的作用，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的物理、化学、机械等性能，这就是金属的腐蚀。飞机金属结构件的腐蚀多数属于电化学腐蚀。飞机在出厂时采取了一定的防腐措施，但由于飞行环境、飞机的使用和维护保养情况不同，因此在结构修理过程中，除了要恢复原厂家设计的防腐能力外，必要时还应比厂家提高一步。常用的防腐措施如下：1．? 全面检查易腐蚀件周边环境，找出产生腐蚀的条件及诱因；及时发现腐蚀的原始痕迹，并彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相应的结构修理。2．? 定期清洁飞机容易污染的区域，特别是容易受液压油、强腐蚀介质、电解质污染的区域或结构件，重新喷涂防腐蚀抑制剂。3．? 定期或经常性地疏通漏排水孔，保证漏排水系统一直处于畅通的工作状态。4．? 确保厨房、厕所及货舱地板接缝处的密封，发现密封破损立即修复，防止水及污染物渗入结构表面；如果发现防腐蚀涂层破损，立即修复。5．? 因修理而加工过的铝合金表面，首先确认腐蚀已经被完全去除掉，并且加工表面要光滑；在修理工作完成后，要保证修理区域的清洁，不允许金属削（特别是铁削、钢削）、油污等污染物滞留在修理区域内；根据相关的维修手册恢复其原有的表面涂层，必要时再增加一层面漆，根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。6．? 安装修理件的配合表面应涂密封胶，必要时紧固件也应涂密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶堵住。7．? 安装钢、钛合金的零件，其配合表面应涂密封胶湿安装。8．? 钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层；如果条件不具备，也可以涂两道底漆。.9．? 地板与金属结构的接触表面，可粘贴聚乙烯胶带绝缘。10．??????????? 如果可能，深入研究腐蚀的起因，制定相应的预防措施并在实施中不断完善和提高。二、静强度破坏的常规修理方法及分析： 结构损伤的修理主要依据原结构件的应力水平和原结构件的静强度，损伤构件经修理后的静强度要等于或略大于原构件。例如使用加强板或搭接带进行构件的加强修理时，一般要比损伤件加厚一个等级，并使用一定数量的紧固件以传递加强板的全部载荷。如果更换损伤的紧固件，一般用原牌号的紧固件更换；如果没有原牌号的紧固件，可以用强度相同或加大一级的经批准的紧固件替代。1.????? 典型的连接失效： 大部分的飞机结构件是靠紧固件连接的，大部分的飞机载荷也是通过紧固件来传递的，因次飞机结构件的损伤和修理也离不开紧固件。1）? 紧固件的剪切破坏：紧固件受剪力被切断。2）? 紧固件的拉伸破坏；紧固件受拉力被拉断。3）? 相邻结构的局部屈服：相邻结构材料受挤压而产生塑性变形，即材料屈服。4）? 相邻结构件的剪切失效：相邻结构件因受剪力而造成撕裂、剪断，它是由于剪应力过大、紧固件间距或边距过小而造成的。5）? 相邻结构件的拉伸失效：紧固件附近的结构件因拉应力过大而造成材料的拉断现象。2．??????????? 裂纹修理所需紧固件的数量和分布：T=裂纹结构件的厚度（英寸）L=裂纹长度（英寸）U=裂纹结构件抗拉伸极限强度（PSI）R=修理中使用铆钉的剪切许用强度（磅）1.15=安全裕度裂纹每侧所需铆钉数量N=T*L*U*1.15/R3．??????????? 传力分析：在进行结构修理时，一般应了解飞机结构所承受的载荷大小、方向、分配方式以及载荷的传递路线，这就是飞机结构的传力分析。在进行了飞机结构的传力分析以后，就可以分清主次要结构，了解构件的受力形式及力的大小。4．??????????? 等强度修理： 由于修理的目的是使被破坏的结构恢复原来的强度，所以可以通过连接件的强度或被破坏构件的强度来推算出原来的结构件设计载荷。一般飞机设计的最小安全裕度是1.1，因此推算出的结构件载荷除以1.1即可作为该结构件的最大载荷值。1）? 根据紧固件的许用强度值推算出临近结构的载荷。2） 根据材料的许用强度值及横截面积推算出临近结构的载荷。三、疲劳损伤的常规修理方法及分析： 飞机在循环载荷的长期作用下，由于其使用环境、使用情况和飞机的载荷谱与原设计不同，由于结构维修中的人为因素和维修的不合理性，其结构件中的薄弱环节和有缺损的部分就会提前出现裂纹或发生疲劳破坏。疲劳