航空材料概论第1章绪论ppt课件.pptVIP

图中的橄榄色给出了GLARE在A380机身上的使用位置，此外GLARE还用在垂直尾翼的前缘和水平稳定面上。GLARE用量占A380总结构重量的3%，使A380结构重量减轻800Kg，还提高了使用寿命和可维修性，成本却与铝材相近。 图1.3 F-14“雄猫”可变后掠翼战斗机 F-14的机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。 由于采用了可变后掠翼，F-14背部有着结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴。此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度，格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造。 第五阶段：21世纪初～, 复合材料、铝、钛、 钢结构（以复合材料为主） 二十一世纪初起，复合材料开始在飞机材料中占据主动地位，其结构重量百分比甚至超过了50%，有人说航空复合材料时代已经到来。 二、材料的选择 合理的选材，直接影响飞机的战术性能、设计定型进度、生产可行性、寿命和可靠性等，也直接导致飞机结构效率的提高、重量的减轻、推重比的增加、机动性的改善、载重量的提高以及航程的增大等一系列结果。 材料选择的总体要求 飞机的选材必须要满足几个方面的要求： 首先，飞机材料要能满足型号设计的战术技术要求，在选材前必须弄清飞机使用包线、飞机寿命、使用环境、过载、飞行速度和飞行高度等一系列指标；同时，对具体构件来说，还应进一步掌握其载荷状况、连接关系和工作环境等细节情况。 其次，飞机选材必须从整个研制周期进行考虑。如果原型机设计进度很重要，那么对一些风险大而又不可能按设计周期来完成的材料研制项目，即使有发展前途也可能不能选用。 最后，飞机的选材还要满足制造经济性要求。设计师需要保证飞机材料在整个批生产期间内均能符合成本效率原则。除了与材料重量有关，经济性还受新合金的选用、材料工艺的特性、压缩材料的品种和规格、材料选用的继承性等因素影响。 大量采用高比强度和高比模量的轻质、高强、高模材料，从而提高飞机的结构效率，降低飞机结构重量系数。其中又以先进复合材料和钛合金用量的增加，传统铝合金和钢材的用量相应减少的特点最为突出。先进复合材料和钛合金的用量、材料本身的性能指标、结构设计水平和零组件加工质量已成为这些航空产品先进性的主要表现之一。 三、机体结构用材料的主要特点 从各种材料的角度分析，今后航空产品结构用材的发展趋势是： 铝合金 铝合金因其技术成熟、成本低、使用经验丰富等优势，在相当长的时期内，仍将是亚音速飞机和低超音速飞机的主要结构用材之一。 结构钢 一些新型超高强度钢在今后仍然还会是起落架、主要接头、隔框等一些主要承力构件的备选材料。 钛合金 钛合金在飞机结构用材中所占的重要地位已确定无疑，但是钛合金的较贵的价格和较差的工艺性能，是影响使用的很大因素。 先进复合材料 由于先进复合材料具有比钢、铝、钛高得多的比强度、比模量和耐疲劳等优点，在未来高性能的飞机结构材料中，先进复合材料将会占据越来越重要的地位，甚至完全有可能出现全复合材料结构的飞机。 橡胶紧箍件铝合金臂板 铝合金材料 接头（7055）铝合金 机翼前缘（上）／飞机油泵安装口框（下） 树脂基复合材料 芳纶铝合金层 各种飞机复合材料结构件 蜂窝材料 是一种用于夹层结构的轻质材料。芳纶纸（Nomex）蜂窝具有高的比强度和比刚度，突出的耐腐蚀性和自熄性，优良的耐环境性和热绝缘性，独特的介电性能和高温稳定性，优异的工艺性，广泛用于航空航天、船舶、火车和体育用品。 蜂窝夹层结构 蜂　窝 钛合金 以TC4、TB5、TB6、TB8、TA15、TC16等为代表的结构、高强减轻了结构重量，提高了飞机飞行性能。 钛合金机翼接头 飞机承力框异型筒状零件 飞机钛合金接头 四、欧美新一代大型飞机的材料技术特色 1. 复合材料和钛合金的用量创历史新高 空客民机机体上钛合金和复合材料的用量（%） 复合材料在军民用飞机上的应用增长趋势 大型飞机钛用量随年代的变化 707 727 737 747 747-SP 757 767 777 787 A380 A340 A320 C-5 C-17 A300 C-17运输机 钛用量10.3%（钛零件总重6.8吨） 铝合金用量69.3%，钢用量12.3% 复合材料用量8.1% 欧洲军用运输机 A400M 复合材料用量35%～40% 空中“泰坦尼克”A380，铝合金61%，复合材料用量22%，钛合金用量