国内非区域核心城市高铁站区空间结构及形态要素分析-analysis of spatial structure and morphological elements of high-speed railway station district, a non-regional core city in china.docxVIP

1 绪论1.1 研究背景1.11 时代背景和平与发展是当今世界的两大主题，随着科学技术的日新月异，世界经济虽有 波动，但仍以前所未有的速度高速增长着。经济全球化是当今世界发展的主要特征， 各种生产要素在更大的范围内自由流动和配置，相应地，交通出行的距离不断增加， 频率不断扩大，交通运输的重要性凸显出来。在崇尚效率的快节奏社会下，速度成 为关注的焦点。世界几大经济发达国家和地区均在经济高速增长阶段进行了高速铁 路的大规模建设，以满足经济高速增长多带来的交通出行需求，有效的解决了交通 问题所带来的瓶颈。伴随改革开放以来近三十年的努力与奋斗，国内的经济水平保持着持续稳定的 发展，并处于一个相对高速增长的阶段，而良好交通运输能力是各种经济活动正常 进行的一个有力保障。目前国内普通铁路发展长期滞后，运输能力十分紧张，高速 铁路的建设成为必然选 择。国家与 2004 年经国务 院审议通过了《中长期铁 路网规划》，并于 2008 年 出台《中长期铁路网调整 规划方案》（图 1-1）。其中 第一条就是高速客运专线 规划，规划总里程达到 1.6 万公里，主要包括“四纵”、“四横”以及环渤海地区、 长江三角洲地区、珠江三 角洲地区城际客运系统1。图 1-1 中长期铁路网规划图（2008 年调整） 资料来源：铁道部国家中长期铁路网调整规划方案1 铁道部《中长期铁路网调整规划方案》高速铁路客运专线的建设，给沿线设站城市的发展带来了巨大的影响，随着北京—上海、武汉—广州、西安—郑州、石家庄—太原、宁波—厦门、北京—天津， 南京—上海—杭州，广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山等城际客运系统的开工 建设（局部路段业已建成），高铁站区的开发建设问题被提上日程，以高铁站为核心 的站区城市发展规划以及空间设计如火如荼的开展起来。1.12 高速铁路简述本节内容将从发展历史、高铁优势、带来的影响等诸多方面对高速铁路进行简 单的概括性描述，目的在于对高速铁路有一个全面的认识，对既有现象以及前人经 验进行整理与总结，作为整篇论文研究展开的背景综述和部分资料基础，并对论文 研究的意义给予足够的支持。认清高速铁路的来龙去脉，以及从全面、宏观的角度 入手，也是课题研究的首要步骤。发展简史根据国际铁路联盟（International Union of Railways）的定义，高速铁路是指营 运速率达每小时 200 公里的铁路系统。从高速铁路发展历史上来看，世界上最先进 的高速轮轨技术相继诞生在日本、法国和德国，分别是日本新干线、法国 TGV（Train a Grande Vitesse）以及德国 ICE(Inter City Express)。其中法国 TGV 创下 578.4 公里/小时的最高时速。 世界上第一条高速铁路出现在日本（东海道新干线：东京——大阪），于 1964年 10 月 1 日正式投入运营，新干线的出现，掀起了日本经济高速发展的狂潮，在它 的带动下，世界各地也纷纷效仿，截至今日，法国、德国、西班牙、丹麦、意大利、 美国、中国、日本、韩国、中国台湾地区等十几个国家和地区相继建成高速铁路。高速铁路的发展主要经历了三个阶段：第一阶段（1964 年至 1990 年），主要建设国家为日本、法国、意大利和德国。 在此期间，铁路运输在市场中所占份额有了明显回升，在整个交通运输中的竞争力 有所增强；同时对沿线地区经济产生较大影响，表现在区域发展均衡性及区域协作 能力增强，带动了相关产业的发展；在节能减排、节约土地方面收到了一些成效。 这一阶段是高速铁路发展的初级阶段，其优点逐渐展现出来而受到世界的关注。第二阶段（20 世纪 90 年代初），这一阶段高速铁路的建设高潮出现在欧洲，日本新干线已经成熟，全面高速铁路网的建设逐渐展开，欧洲各国纷纷加入建设行列，包括原有的法国、德国和意大利，以及相邻的西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国 等。继第一阶段的建设之后，几个主要国家加大了对高速铁路的投入，技术逐渐成 熟，网络逐渐完善。此阶段的主要特点是全国性的和越境高速铁路网开始出现。第三阶段（20 世纪 90 年代中期至今），席卷北美洲、澳大利亚、亚洲以及整个 欧洲。这一阶段的主要特点是世界各国均认识到了高速铁路对国家经济发展的重要 性，对其进行大规模财政投入；各国均全面整体的考虑高速铁路网的规划与线路设 计。高铁优势 在人口稠密、经济较为发达地区，非常适宜发展高速铁路，除速度、载客量等优点外，高速铁路还具有良好的社会效益，对于节约资源、减少污染等方面贡献突出，相对于其他交通方式，高速铁路在 200—650 公里（有研究为 600 公里之内，有研究认为是 250—700 公里，均为估算值，对论文研究并无影响）左右范围内具备其 无可比拟的巨大优势：（1）载客量高，高速铁路的单向运输能