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道路桥梁施工中预应力问题探析 　　摘 要：经济飞速发展，车流量猛增，对城市道路、桥梁的质量需求愈来愈大，桥梁道路建设突飞猛进，而在桥梁道路建设中应用最为广泛的技术应属预应力技术，预应力对桥梁质量的影响是关键性的，同时影响预应力技术的问题也是多方面的，文章针对桥梁道路施工中相关预应力技术的问题及其操作、施工进行深入地分析，并结合笔者多年经验提出相对应的改进措施，使得预应力技术在我国桥梁道路施工中愈来愈完善。 　　关键词：道路桥梁；预应力；问题 　　1 安全施工保证质量的措施 　　保证施工安全是所有工程建设项目的必要工作，其重要性不言而喻。对施工人员进行必要的安全教育培训，保证严格遵守施工纪律，按操作规程施工，严格按着设计要求和预应力技术施工方法施工，进行自我检验和相互检验，按验收规范进行验收，并针对隐蔽工程做好相应的验收工作，只有在施工达标之后方能继续施工。张拉施工时要注意对施工情况和图纸进行复核，检测现场已经经过同条件养护的混凝土试块，其试压强度是否符合施工标准，与设计要求相符合之后方能实施张拉。如果遇到安全问题或技术问题立刻上报，经上级部门或有关单位核定之后，方可进行施工。对施工设备做好维护工作，锚具和夹具等贵重物品妥善保管，防止锈蚀、玷污、散失造成的设备损坏，对机械进行防止生锈的处理。检查张拉平台是否安全，搭建适合的安全挡板，进入施工现场的人员需戴安全帽，进行高空作业系安全带。预应力施加过程中，严禁人员在没有有效屏蔽措施下在锚具前面施工。严禁非工作人员靠近张拉区域，施工人员应在千斤顶的两面拆卸工具锚、测量伸长值。张拉开始直至孔道压浆结束，严禁对锚具、钢绞线、张拉设备造成敲击或碰撞。如设备发出声响，必须立刻停机检测。油压泵安全阀的设置，保持高压油管、油路的接头在油泵和千斤顶之间的完整紧密，紧密、满扣的安装油压表，保持油路畅通，发生问题及时更换，保证最大工作油压状态下保持5min不漏油。压浆施工人员注意严禁正对锚具和踩踏油管，对墩柱做好保护措施，防止浆液黏在墩柱上，高压油泵和千斤顶经过空载测试并无异常问题，方能进行张拉。派专门人员管理电器设备，电闸箱、电源线务必符合施工要求，进行前期测试，严禁违规作业，严格按施工用电制度施工，结束时务必切断总电源，对电气设备进行遮盖。切割钢绞线时必须佩戴防护眼镜，防止砂轮片破碎造成的伤害，同时注意高空坠落物体伤人。 　　1.1 防止裂缝的措施 　　造成裂缝产生的原因是构件内外温差外大，注意控制裂缝的表面温度，避免构件的热胀冷缩，使薄壁构件的拆模时间加长，防止预制构件和台座的粘结，可以在中间涂抹隔离剂。 　　1.2 防止堵管的措施 　　为防止堵管发生，施工前对波纹管和套管接头的质量、密闭性进行检查，做好防护工作，避免波纹管在混凝土的浇筑过程中受到损坏。 　　首先需要知道波纹管堵塞的位置，可用预应力的筋曲线坐标进行确认，用冲击钻缓慢开孔，注意避开主筋的位置，清理水泥浆，保证钢绞线可以自由伸缩和通过。 　　2 预应力技术在道路桥梁施工过程中的应用 　　2.1 预应力在混凝土空心板中的应用 　　预应力混凝土空心板一般应用在桥梁跨度在16～25m范围时，根据数据和经验，如果跨径达到30～35m时，跨径越大，则钢度越低，在实际施工中，跨径最好不要超过25m。 　　2.2 预应力在混凝土多跨连续梁的应用 　　多跨连续梁包括正弯矩和负弯矩区域，一般，正弯矩在跨中，负弯矩在支座处，桥梁的抗弯和抗剪承载力达不到较高的设计要求时，通常进行加固处理，跨中的正弯矩区域抗弯承载力达不到要求时，可通过碳纤维粘贴的施工方法加固和补牢，这种方法施工难度较小。施工相对简单，而且强度高，粘贴碳纤维的方法也被广泛的应用在受弯结构承载力不足的情况下，为了提高构件被破坏时产生的碳纤维片材的应力，可以在进行粘贴时，使其附有初始的拉应力，施加适当的预应力，以符合混凝土初始拉应变、压应变的要求，使强度增加。 　　2.3 预应力技术在加固施工中的应用 　　为了使桥梁更加的符合现代的交通运输的需求，提高现代桥梁和公路的运输承载能力，延长桥梁公路的使用期限，可以采用改善其结构性能、增补构件的方法来实现。包括体外预应力加固法、桥面补强加固法、粘贴钢板加固法等等。针对构件的不同预先施加应力，使得构件的受压区可以适应加固过程中混凝土的初始应变。为了增强加固钢筋的应力和增加达到极限承载力时的应变增量，可采用当构件处于初弯矩作用下时，减小其拉应变和压应变的方法来实现。 　　3 预应力技术在道路桥梁施工运用时出现的问题 　　3.1 裂缝问题 　　温度差异造成的热胀冷缩，促使张拉前预应力构件产生裂缝，尤其是钢筋混凝土结构的桥梁公路，使用中不可避免的会产生裂缝。 　　3.2 波纹管堵塞 　　波纹管的弯折扭曲、套管接头松动等现象，是由于施工过程中，施工人员定位不够