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车易拍二手车电商是如何变成一门好生意 　　253亿，这是“双十一”当天几家汽车网站创造的账面成交额，也让汽车电商成为汽车圈眼下最火的话题之一。 　　不过比起中国汽车交易市场的庞大体量，这个数字实在是九牛一毛，由于牵涉到众多利益的重新分配，新车电商依旧举步维艰。 　　就在整个汽车圈还在为电商如何破局苦苦探索的时候，在媒体的聚光灯外，二手车电商已经迈出了坚实的一步。 　　2013年，多家二手车电商公司受到了资本的垂青。2013年3月，车易拍拿到经纬创投的2000万美元B轮融资；6月，大搜车拿到了晨兴创投和源渡投资的400万美元；同月，优信拍拿到了DCM、腾讯、贝塔斯曼以及君联资本共计3000万美元投资；10月，平安集团也推出了自己的二手车电商平台――平安好车，据称投资高达10亿元人民币。 　　而作为国内目前规模最大的二手车电商公司，车易拍在2013年的交易额突破50亿元人民币，同比增长500%，而交易量更是突破10万辆大关，要知道，2010年时这个数字还只有700辆。3年多的时间，车易拍的增长速度令人咋舌。 　　为什么二手车电商如此受到资本追捧？二手车电商真的是一门好生意吗？ 　　碎片化的市场，电商是良药 　　国内二手车市场最大特征就是车源的碎片化。 　　汽车咨询公司时代嘉道发布的《中国汽车电商发展研究报告》显示，在美国，由于信贷体系和金融产品的健全，消费者在购车时往往是通过选择一种金融方案来完成的，其中又以一种类似融资租赁的方式最为流行。当车辆租赁期满后，车辆所有权会转回到经销商手中。 　　因此，汽车经销商成为了美国二手车市场上最主要的供应商。二手车经纪公司只需要跟数量有限的经销商打交道就能够保证自己的货源供给充足。 　　而中国与美国市场的情况截然不同。绝大部分消费者在买车时都会采用全款消费，获得车辆的完全所有权。这就意味着当这些车主打算换车时，淘汰的二手车依旧掌握在每个个体车主的手中。 　　碎片化市场带来的结果是，无论是整车厂商还是经销商，都无法建立起成熟稳定的二手车回收体系，整个行业也无法孕育出规模化的二手车经销商企业。 　　中国汽车流通协会的数据显示，2012年全国二手车交易量达到了497万辆。而全国的二手车商数量超过6万家，这意味着平均一家二手车经销商一年只能卖80辆车。 　　车易拍CEO杨雪剑告诉《商业价值》，她的一位朋友是北京颇具规模的二手车经销商，2001年左右就已经做到了每月近100辆车的规模，但到2012年，这个数字只增加到120辆，虽然单车的价格提升了不少，但是量始终上不来。这其实正是国内大部分二手车商所面临的现实问题。 由于没有行之有效的车辆回收体系，个体车主和二手车商之间存在严重的信息不对称，二手车商的大部分精力都花在了寻找车源上面，这也使他们根本无暇顾及二手车的后续维修保养等增值服务。 　　就这样，二手车产业陷入了低效的死循环。虽然随着新车市场的扩容，二手车市场规模也在迅速增长，但是产业的发展水平却没有任何改善。 　　由于没有行之有效的车辆回收体系，个体车主和二手车商之间存在严重的信息不对称，二手车商的大部分精力都花在了寻找车源上面，这也使他们根本无暇顾及二手车的后续维修保养等增值服务。 　　就这样，二手车产业陷入了低效的死循环。虽然随着新车市场的扩容，二手车市场规模也在迅速增长，但是产业的发展水平却没有任何改善。 　　在这种车源碎片化的情况下，怎样才能将散落在无数个体车主手中的车源汇聚到一起呢？在互联网的时代，这个答案显而易见――用电商降低交易成本。 　　大多数有卖车需求的车主其实并不知道该如何处理手中即将淘汰的车辆，车易拍的解决方案是，用户先在网站预约卖车，然后将车开到指定网点进行检测，实时就能够生成车况报告，遍及全国的6000多家二手车商则能在车易拍的网站上立刻看到最新的车源，并且依据车况检测报告进行竞拍，一台车大约半个小时就能出手。在北京这样的车源地，车易拍与当地过半数的4S店有合作，确保能够在第一时间拿到置换购车的车源。除了后续必须办理的过户、外迁等行政手续，车易拍最大程度地简化了二手车的交易流程。 　　车易拍的基本商业模式就是对车商收费，对车主免费。想要成为车易拍的合作伙伴，需要先缴纳一笔合作费用，另一方面，车商每成交一单生意，车易拍会抽取2%左右的佣金。未来，车易拍还打算进一步延展做供应链金融等业务。 　　在杨雪剑看来，二手车电商和一般的电商有着本质的不同。一般电商都是对传统商业模式的打碎和重构，而传统模式本身已经相当成熟，船大难掉头，线上、线下的利益平衡问题几乎困扰着每一家谋求转型的传统企业。然而国内的二手车电商不一样，因为这个市场本身依旧停留在“小农经济”的原始状态，电商的方式并不是要去“击碎”原有的商业模式，而是给一个落后的经济生态注入先进商业的基因。 　　“闭关”： 　　技术先行