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汪薇薇挣我们应该挣 　　二手车行业是一个服务行业，商品不是属于我们的，我们在里边从事的全部都是交易服务，我们在这个交易服务和产业链中提高了多少效率，为产业链省下多少钱，这就是我们应该挣的。 　　51汽车CEO汪薇薇如此形容初创时期的51汽车网：“刚开始我们出去做采集的员工回来都是哭着回来的。”在2003年到2004年这一期间，中国的二手车市场出现了一个小热潮，各种形式的关于二手车的相关产业开始发展起来，而国内二手车信息市场几乎还处于空白状态，51汽车的创始人李海超选择了在这个时候进入二手车信息行业。 　　2005年9月，51汽车成立。在公司刚建立起来的时候，51汽车招聘了大量信息采集员去第一线跑市场，分散在全国各地采集经销商的二手车信息。他们把收集回来的信息免费发布在自己的网站和《51汽车》杂志上。 　　但是，那个时期，许多人觉得二手车交易挂上网这件事挺不靠谱，甚至觉得采集员是在“套”他们的信息回去建网站，所以，最后的结果往往是市场人员热情叩门，却被拒之门外。 　　尽管这样，51汽车以刊登二手车信息来盈利的模式还是获得了海外资本的眷顾。 　　2006年3月，碟龙和德同资本向51汽车注入了第一轮风险投资540万美元，51汽车网成为一家外资背景的企业。这一年，在资本的推动下，51汽车网开始了快速的扩张，在扩张的高峰期，51汽车在全国拥有多达三十几个办事处，网络触须已经延伸到西部地区的云南、贵州、四川。 　　但现实和想象总会存在很大的差距，51汽车的一些超前市场理念，在多年前二手车市场还不成熟的情况下，并没有被二手车经销商所认可。尽管投入了很多资金在各个城市驻扎办事处，却因为业务在当地的滞后而撤销。 　　在起步阶段没有收入的情况下，51汽车只能缩减成本，将全国几十个办事处减少至仅剩北京、广州、深圳、浙江这几个经济发达的区域有分支机构。 　　“刚开始太不容易了。”汪薇薇感触道，“马云说过：传统企业对于互联网先是看不见，然后是看不起，最后是来不及。所有都是一样的。所有的互联网企业都是10年磨一剑，大家都会有困难的时间。” 　　为了求生存，2007年初，51汽车做起了二手车经营，并且小赚了一笔，但这始终不是51汽车长远发展的方向。51汽车有了新的思考，并且决定停止二手车经营业务，转回到当初的定位——专业的二手车信息平台。51汽车在这条路上坚定的走了下来，通过多年的摸索和创新，已经延伸出了不少新的商业模式。 　　例如：线上线下交易相结合的O2O、二手车交易实体体验店、移动终端二手车APP信息系统。用汪薇薇的六字总结来说就是：“在店”、“在线”、“在手”。 　　“我们51汽车一开始做的是信息模式，也就是平台模式。我们也转型做O2O，现在的51应该说是一个O2O的平台，它不是一个纯粹的线上信息平台，我们把我们的卖车产品往线下拓展，去跟线下做结合。我们已经在上海的武宁路和吴中路有实体的可以拍卖的场所。”汪薇薇说道。 　　在坚持和变革中，51汽车屡屡获得资本的青睐，从公司成立至今总共获得了3轮海外资本投资，累计融资金额达2000万美元。 　　“资本还是次要的，关键是你对用户有价值，那么你才有价值。资本的进入只是说帮我们把这个理念更好的传播给用户，关键的是要保证用户的权利。这个才是我们整个51汽车发展的企业文化和想法。” 　　有海外留学背景的汪薇薇出身自市场销售领域，商业嗅觉敏锐，客户想要什么，她洞悉得很清楚。她认为二手车信息交易平台要想做好，就得在客户的保障感上多花心思。 　　2013年51汽车推出了“先行赔付”，2014年又再次推出了“保证系列”产品中的“保证在”。 　　先行赔付的意思是如果消费者发现他所在区域的车有质量问题，51汽车将以商家所押的保证金作为赔付资本。可赔付的条件是：这辆二手车曾经经过了大修，维修费用超过了新车指导价5%。例如20万的车，维修花了1万块，而且是整修，不更换易耗品，这辆车很有可能是事故车，商家就需要赔付。这些商家在51汽车上押了超过10万元以上的保证金，来确保他们提供的车源品质是上乘的。 　　而“保证在”是指商家必须保证其挂在网上的二手车信息是真实存在的，而不是以虚假信息来谋取别的利益，并且需要签保证协议。如果消费者看到51汽车上发布的一条二手车信息，打电话过去发现根本不存在，就可以直接打电话给51汽车举报，查实后还可以获得20元话费。虽然钱是小事，但这种方法给了消费者不一样的信任感。 　　从消费者体验出发的点滴积累，让51汽车这个品牌逐渐成长起来，目前为止，51汽车总共有3万多家合作经销商。从最初的费尽口舌劝经销商做，到现在的经销商主动上门要求要做，51汽车经历了汪薇薇所形容的“大起大落”。 　　“他们跟我们合作的很多因素是觉得我们是经过了大起大落的团队，很多人在刚挣到钱的时候，他们会不知所措，会膨胀。我们也是膨