高速公路膨胀土路基施工技术应用分析.docVIP

高速公路膨胀土路基施工技术应用分析 　　摘要：随着高速公路建设的迅速发展，如何处理好膨胀土路基施工成为一个难题。本文笔者结合自身的工作实践经验，从膨胀土构成以及性质、膨胀土路基处理、膨胀土的施工处理以及高速公路膨胀路基施工等方面对高速公路膨胀土路基施工技术的应用进行了分析，希望对相关从业人员具有借鉴意义。 　　关键词：高速公路 膨胀土 路基施工 技术 　　我国高速公路建设中经常会遇见膨胀土。必须采用科学正确的方法对膨胀土改性，让膨胀土路基能够满足使用要求。 　　1 膨胀土构成以及性质 　　1.1 膨胀土构成。膨胀土主要由蒙脱石矿物成分组成，强亲水性矿物质是膨胀土的粘粒成分。硅氧四面体片以及氢氧化铝八面体片对土体物理性质起着重要的作用。膨胀土主要由夹着一个八面体片的两个四面体片重复堆积组成，从而形成三层型。根据层间水化离子的吸附水性，结构单位填充会造成晶格活动较大，从而让整个土体的压缩性和膨胀性变大。 　　1.2 膨胀土的工程性质。膨胀土和其他粘性土有很大的区别，具有强烈的吸水膨胀、失水收缩、易裂缝、易固结以及强度容易衰减等特性。在高速公路建设中必须处理好改性，避免对高速公路建设造成巨大损害。不同情况下的压力膨胀率和自由膨胀率可以反映土的具体膨胀性能。膨胀土的含水量和膨胀率大小成反比关系，膨胀率越高，土的含水量就越低。因此，自由膨胀率是反映膨胀土工程地质分类最主要的因素。交通部门根据相关法律规定：Fs≥90%的为膨胀土；Fs在65%～90%之间的是中性膨胀土；Fs在45%～65%之间的是弱性膨胀土。土体当中含水量是施工性能改性的重要条件。 　　1.3 膨胀土的危害。膨胀土一直是岩层工程界的重要问题。因为失水收缩，遇水膨胀的变形以及边坡渗水强度下降等特性，让膨胀土地区建筑、工业、水利、道路、桥梁等工程建设都遭到了不同程度的破坏。随着科学技术的发展，我国工程界对膨胀土的结构特征以及相关工程性质进行了研究，并取得了相关的成果，对膨胀土危害原因进行了科学的分析，并且提出了很多可行性的处理方案。 　　2 膨胀土路基处理 　　2.1 换土。换土是膨胀土最常用的方法，主要是挖出膨胀土以及换填膨胀土或者砂砾土，在换土的时候必须根据相关建设要求以及实际环境气候特点换土的深度。临界深度是一定深度的膨胀土不受其他气候的影响，此时的含水量成为临界含水量。根据各地气候差异，膨胀土的临界含水量和临界深度不一样，因此，换土深度必须根据土的含水量而定。强膨胀土一般是2m，中性，弱性膨胀土一般是1m～1.5m之间。 　　2.2 湿度控制。保持膨胀土含水量稳定以及预湿是膨胀土湿度控制的主要方法，为了避免膨胀土胀缩变形，应该减少路基含水量大气影响。在施工中利用粘土或者土工布将路基包封好，隔绝大气和膨胀土的直接接触，从而减少膨胀土的内部湿度。 　　2.3 改性处理。高速公路建设中，一般利用膨胀土的物理化学特性和石灰、水泥以及其他固化材料进行化学固化，增加膨胀土强度、水稳性。石灰固化作用拥有良好的次生碳酸钙胶结性、盐基交换和石灰作用之后能够生成铝酸钙、硅酸钙等新型的矿物；水泥的固化作用是胶结物能够新生矿物和脱水结晶，降低膨胀土液限，增强膨胀土抗剪强度和塑限；NCS固化材料能增强吸水作用，生成相应的微型加筋结构，提高膨胀土的强度。 　　3 膨胀土的施工处理 　　在高速公路修筑中，必须在施工现场或者取土场获得相应的土样，根据土样做相应的膨胀性土工试验。按照试验结果结合实际的施工工艺采取合适的改性措施，再通过观察以及试验确定出膨胀土类型。击实6%的灰土，然后液塑限，进行自由膨胀率以及CBR值试验。在高速公路建设中，膨胀土以及CBR小于3的弱性膨胀土必须掺对应的石灰进行分层改性，确保掺灰后的混合土完全符合高速公路建筑施工要求。具体流程如下：①准备相应的下载面。首先将下载面表面的杂物以及浮土清理干净，用3Y18/21压路机横向、纵向、全面地碾压3遍～4遍，确保它的平整度、宽度、压实度、标高等符合相应的标准规范。根据相应的配合比设计，准备好相应的土和石灰。②施工放样。在高速公路建设前，恢复相应的中线，在对应的下承面设置对应的高程指示桩。每隔20m的直线地段设置一个桩，做好标记，根据相关规定知识压实后需要达到的高度和填筑层边缘位置。③运输以及摊铺。通过自卸汽车将需要的各种原料分层送到指定的地方。由人工协助推土机将土弄均匀，再用YZC12压路机碾压1遍～2遍，保证土层表面平整，最后通过人工协助装载机，将准备好的石灰均匀的摊铺在平整的表层上面。④后续管制。在混合均匀之后，用规定的平地机弄平，及时进行适当的碾压。碾压时根据碾压标准，按照试验最佳结果进行碾压，保证相邻的两条填筑路基在填缝时的紧密性，从而让压实度达到相应的标准规范。在碾压完成之后立即采用覆盖草袋洒水的方法进行养生。同时，养生