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汽机ETS电跳机保护信号误动原因分析 　　摘要：文章针对汽轮机的危急遮断系统（ETS）在投入电跳机保护时误发跳机信号的原因进行分析，通过试验证明电跳机保护信号电缆在投入保护的瞬间存在电容充电现象，会把PLC的DI通道电压拉低至动作值附近导致ETS误动，采用充电电阻巧妙解决ETS保护误动隐患。 　　关键词：汽机ETS；电缆电容；保护信号；电跳机 　　中图分类号：TK269 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）17-0072-02 　　某电厂2×135MW汽轮机危急遮断系统（ETS）保护装置由上海汽轮机有限公司（STC）提供ETS电跳机保护工作原理示意图，当主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC）输入通道同时扫描到电跳机回路触点闭合，主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC）经过逻辑运算后由其输出通道断开AST电磁阀的电源，使AST电磁阀失电动作。 　　1 事件经过 　　某电厂#2机组并网后投入ETS电跳机保护的瞬间机组误跳闸。查#2机组DCS的SOE记录，发现#2机组跳闸情况很奇异，甚至可以说跳闸得有些不符合逻辑，具体情况 　　如下： 　　12时13分56秒841毫秒（推算为投K1时间）ETS装置发汽轮机主汽门关闭、MFT指令；56秒940毫秒发变组出口开关2201跳闸；57秒10毫秒发电机灭磁开关跳闸；57秒22毫秒汽机主汽门关闭；58秒867毫秒（推算为投K2时间，因为正常情况下此时间与两外一路发变组）ETS装置发出发电机出口开关跳闸信号。查ETS跳闸首出逻辑画面显示“电跳机”（说明：主汽门关闭信号不进ETS首出逻辑，所以即便是汽轮机先跳闸也不会在首出画面显示），检查汽机跳闸前后各参数正常，检查#2机ETS未发现问题。后联系电气专业检查#2发变组出口开关2201辅助触点及就地端子箱，联系机务专业重点检查EH油、润滑油系统有无泄漏。电气和机务专业检查后未发现设备异常。后向中调申请空载合2201开关，试投电跳机保护正常。#2机组重新并网，再次投入ETS电跳机保护正常。 　　2 原因分析 　　从热工控制的方向分析，要让AST电磁阀失电跳机只有三方面的原因：（1）AST电磁阀双路110VAC电源在投入保护过程中恰好故障，导致汽机跳闸。但测量双路电源都正常，排除这种可能；（2）ETS开关量双路输出卡件（通道）在投入保护过程中恰好故障，导致汽机跳闸。通过检查和测试卡件工作正常，所以也排除这种可能；（3）在投入保护过程中恰好输入回路瞬间扫描到电跳机接通信号，通过ETS输出卡件发出AST电磁阀失电指令，跳闸汽机，排除了以上两种可能性，只有这种原因导致跳机。 　　调查当时投保护的三人已确认2201开关在合闸状态，且操作完全按照操作票正常执行，排除误操作的可能。排除人为因素，就只剩下保护回路自身的问题。由于电跳机回路电缆总长有300米，存在电容效应，在投入电跳机保护时有导致信号通道电压瞬间拉低的可能，以致ETS系统误判，进而误跳机。 　　因此本次离奇的跳机的原因锁定在电跳机回路设计缺陷。 　　3 电跳机回路电容效应分析及试验 　　通过分析确定跳机原因之后，还要证实分析是否正确。下面通过理论和试验来分析验证。 　　3.1 理论分析 　　3.1.1 图1是电跳机输入回路的工作原理图，当K1、K2闭合的情况下（即保护投入状态）只要现场发电机出口开关辅助接点S闭合，光耦的正负极之间有电流流过，并电流大于2.5mA足够接通光耦，则认为S闭合。 　　图1 　　3.1.2 那么该回路是否有误认S闭合可能性，如果将K1、K2到S间的信号电缆看作是一个电容，实测电容容量为49nF。K1本身也可以看作是一个电容，在K2投入的瞬间，即使在K1没有投入的情况下，实际上电源的正负极之间有电流流过，所以可造成瞬间误判导致跳机。 　　3.2 投保护试验 　　3.2.1 用CAAP2000录波仪分别测量PLC的I/O通道24VDC电源电压、电跳机DI通道电压、电跳机信号电缆电压，观察在K1、K2开关投入瞬间PLC通道电压变化情况。发现在电跳机保护投入的瞬间PLC通道电压瞬间降到11.46VDC，持续1ms后恢复正常。经过反复试验，PLC通道电压在每次投保护时谷值都有不一致，范围在11.13～12.46VDC。在不接地线情况下测得PLC通道最低电压为10.15VDC，这说明接地线对通道压降有一定影响。 　　3.2.2 甩开发变组出口开关至ETS柜的电缆，只测量发变组保护屏至ETS柜的电缆在保护投入瞬间电压，此段电缆长度约为50米。结果发现PLC通道电压下降幅度不大，谷值在19.97VDC附近。 　　3.2.3 甩开发变组保护屏至ETS柜侧信号电缆，只测量2201开关至ETS电缆在投入保护瞬间电压，此段电缆长度约为250米。结果发现PLC通道电压下降幅