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对于“黄牛”一词追溯和思考 　　摘 要：随着年末的到来，我们又将迎来一个春节。近些年来，随着外出务工人员数量的增多，每年的“春运”越来越受到人们的关注。由此而催生的一个职业“黄牛”，也走入了人们的视线，但许多人却并不知道这一词汇的来源和演变过程。本文就是以“黄牛”这一词汇为基础，追根溯源，探究它的来源和最初的本义，并对此问题加以思考，探讨根本解决问题的有效方法，引起读者的关注与共鸣。 　　关键词：春运 铁路 黄牛 黄牛党 　　眼下，年关将至，又近年末了，国人即将迎来中华民族最重要的传统节日―“春节”。现在的春节，大家越来越看重的已经不是丰盛的宴会，而是欢乐的节日气氛和难得的与家人团聚的机会。对于许多外出务工人员来说，后者尤为重要，因为这难得的团聚对于他们来说一年仅这一次，所以他们都乐于在年前踏上归乡的旅途。这种情况造成了各种交通运输每年的“春运”客流都非常大，尤其是铁路。在这种情况下，也催生了一个职业―“票贩子”，现在人们也称之为“黄牛”。许多人对于票贩子是干什么的都十分清楚，但是对于票贩子为什么叫“黄牛”却不甚了了。要把“黄牛”解释清楚，我们还要从头说起。 　　“黄牛”“黄牛党”这两个词语，最初是在近现代产生的，具体时间难说，大致是在清末民初时期。 　　所谓黄牛本义就是牛的一种，在江南地区，牛就有三种，黄牛、水牛和奶牛。水牛主要用来耕作，在封建时代不能轻易宰杀，奶牛也是洋场产生之后有的，主要用来产奶。只有黄牛，如果不是宰杀了吃肉的话，它才是使力做杂务的动物。江南地区向来不用驴、骡，更没有沙漠地带的骆驼，所以黄牛是使力的主力，譬如拉磨，拉车。而江南地区人口众多，江湖帮会林立，帮会人士之中，有一部分人地位低下，他们只能凭恃自己的蛮力吃饭，怎么吃呢？江南城市之内大多有河，河上多有建桥，为了船只在水道中能够顺利通航，江南主水道的桥往往造得相当陡峭，于是黄包车夫要想拉人过桥，就成为一件使人愁眉不展的难事。当黄包车夫在上桥时，一不小心就会被“钓鱼”，所谓钓鱼，是黄包车行当的术语，后重前轻，车夫被双脚腾空撅起来，就好像钩丝上吊着的鱼。而当下桥时，黄包车又会向前倾翻，把客人抛出车来。因此，在上海外白渡桥和苏州河上的高桥桥堍，就应运而生了一批靠帮助黄包车夫上桥下桥来讨生活的人，他们在车子上桥时，就帮着后面推，在车子下桥时，就帮着往回拉着一些，然后向乘客乞求几个铜板，以此为活。这一类人，在当时的上海滩，就称为黄牛，这一帮以此为生的人，就称为黄牛党。 　　在当时，黄牛这个称呼使用的范围相当狭窄，直到上世纪三十年代，这个称呼还是专门指称上述这一人群。1933年3月，苏州《大光明》有《南新桥上黄牛多》一文，南新桥又称南星桥，在苏州以高峻著称，因此被黄包车夫视为畏途，于是在1933年的春天，开始有了一群黄牛，该文记者说，一时间黄牛竟比上海还来得多呢。 　　由此可见，黄牛之称，在最开始有两方面的意义，一方面是指出卖自己的气力为生的人；一方面是专做推、拉等与黄牛相同的活，并以此谋取生活之资的人。 　　而现如今，黄牛这个称呼已经抛弃了原先的定义，广泛地扩展了开来，已经蔓延到各个领域，出现了许多衍生的词汇，类似什么车票黄牛、年货黄牛、春运黄牛、外汇黑市黄牛……其实从根本上讲，就是人们把过去的“投机倒把”这个词抛弃了，转而用“黄牛”这个词来替代。现在汉语中所称的“黄牛”已经既不用自己的蛮力，也不用做推或拉的活儿，与这一词汇最初产生时所代表的意义已经大相径庭。 　　其实，如果我们能仔细思考一下火车票购买的相关程序和现在人们广泛的购票需求，就不难发现，“黄牛党”的产生是有其合理性和必然性的。 　　在春运火车票的市场上，官方希望购票者按先来后到的顺序去购买实际上数额远远不能够满足需求的火车票，但这是不符合市场经济规律的。因此导致许多民众的宝贵时间被浪费在了无聊且令人疲惫的排队行为上。而黄牛的适时出现，将火车票的实际价值以货币的形式重新量化，这在某种意义上讲是符合市场规律的，也正是由于大量愿意以货币换取时间的消费者的存在，才造成了黄牛党的出现和泛滥。 　　但是需要引起我们注意的是：春运市场的矛盾产生的根本原因需要运载的人口过多而铁路的运力有限，黄牛党的出现并不是春运市场矛盾的根源所在。但是国内民众普遍地被媒体、被各种对黄牛的打击、诋毁性宣传，误导，转移了注意力，加之“黄牛党”会被官方以各种理由、各种法律手段处以刑罚、甚至会完全丧失劳动机会。如按西方记者估算，2005年，中国的黄牛及其家属总数接近百万人，而2005年严厉打击春运火车票及外汇黄牛党新政推出后的三个月内，从事春运火车票及私人购汇业务的约三十万黄牛党及其家属的生活收入受到严重影响（被海外媒体称为人类历史上最大的一次集体下岗事件），但春运期间的买票难问题却仍旧无法解决。媒体的漠视和不明真相群众的叫好，使得其中许