高速公路服务区物流结点发展SWOT分析.docVIP

高速公路服务区物流结点发展SWOT分析 　　[摘要]高速公路服务区物流结点建设是可行的且必要的。黑龙江省高速公路“北安―兰西”段交通地理区位优越、区域经济发展良好、产业优势与物流需求充足、土地资源充足；其劣势是物流政策缺乏，管理体制落后；物流观念落后，物流人才的缺乏；物流信息化程度不高；所面临的机遇是国家及地方政府对物流发展的重视；第三产业比重的上升带来运输的新需求；物流网络初步形成；所面临的威胁主要来自于沿线既有或已规划物流园区和物流行业不断发展的挑战。对高速公路服务区进行物流结点建设，应该有效利用内部的优势，把握发展机遇，努力克服建设中的劣势与威胁，强化物流结点发展的核心竞争力，从而更好地的促进区域经济的发展。 　　[关键词]高速公路；服务区；物流结点；SWOT分析；结论 　　[中图分类号]F720 [文献标识码]A 　　一、引言 　　我国疆域辽阔，生产力布局及自然资源分布不均，由此形成的生产、生活性运输需求规模十分巨大。根据交通运输部公布《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》显示，2012年末全国公路总里程达423.75万公里，其中高速公路里程达9.62万公里。已基本形成连点成线、连线成面，便捷的国家高速公路网络体系，高速公路网的形成对加快人流、物流，促进区域经济发展起到了重要的作用。 　　高速公路服务区作为高速公路上为运行的车辆、司乘人员及被运送物资和旅客提供服务的重要的配套设施，近年来，也随着高速公路的快速发展其在规模和数量上也都取得了较大的发展，目前已达到1400多对。根据交通运输部估计，“十二五”时期，我国高速公路总里程将达到10.8万公里，按照国内综合性服务区每50km左右的间距来设置，分布在我国高速公路路网上的服务区数量将达到2000余对。为与高速公路的发展相适应，高速公路服务区亟需拓展物流功能，以满足区域经济及交通发展的需求。 　　二、“北安一兰西”段公路的SWOT分析 　　（一）优势分析 　　1.交通地理区位优势。“北安一兰西”公路段是G202国道的一部分，北起北安市南至兰西县，穿越克东县、拜泉县、明水县、青冈县。沿线各县市地理位置显著，其中北安市地处黑龙江省北部的中心地带，滨北、齐北、北黑三条铁路干线和黑大、碾北、绥北、鹤嫩四条公路干线以及北五高等级公路在北安交汇，是我国最北部的交通枢纽，是由黑河通往俄罗斯及东欧国家旅贸大通道的必经中转站。克东县交通便利，公路、铁路四通八达，省级碾北公路交叉穿越县城及四镇三乡，齐北铁路横贯全境。拜泉县公路网畅通，县道克拜公路、依拜公路、拜自公路在此交汇。明水县与明海、明三、明沈三条二级国路构成了四通八达的交通网，是哈尔滨市以北的重要商品集散地。青冈县绥安公路横跨东西。兰西县安兰、绥兰、绥肇公路从境内通过，水路运输畅通，乡级公路四通八达。兰西位于哈尔滨市一小时经济圈，大庆市一小时经济圈，是承接哈市产业转移的集聚平台，跻身哈大齐工业走廊重要节点，具有重要的区位优势。 　　2.区域经济发展良好。北安市隶属于黑河市，克东县、拜泉县隶属于齐齐哈尔市，明水县、青冈县、兰西县隶属于绥化市。从黑河市、绥化市、齐齐哈尔市三市来看，2011年生产总值都保持较快增长。按可比价计算，黑河市同比增长14.7%，绥化市同比增长14.8%，齐齐哈尔市同比增长14%。2011年，全国生产总值比上年增长9.2%，黑龙江比上年增长12.2%，三市均高于全国和全省平均增长速度。经济的持续长久发展对高质量、高效率物流服务产生需求，将促使传统物流业获得新的业务拓展领域，变单纯的仓储货运为现代物流，提高附加值。且公路服务区物流结点的建设离不开外部环境的支持，良好的区域经济发展环境有利于转变服务区单一的服务功能，物流结点所在区域良好的经济基础更有利开展物流结点的建设，可为其建设提供财力支持和政策扶持。 　　3.产业优势与物流需求充足。随着经济的发展，各县市的特色产业、优势产业有了长足的发展，不单单能够满足于本地区的需求，而且急需向外拓展业务，满足其它地区的需求从而促进自身经济的快速发展，因此向外输出的需求会促进高速公路服务区拓展物流服务的需求。北安市的工业园区和农业科技园区，克东县的新兴蒲峪路工业集中区，明水县的蔬菜生产开发带、三精和格林两大工业园，青冈县的玉米工业园和轻工产业园区，这些县市的园区都紧邻G202国道。兰西县的六大工业园区的建设，其亚麻制品销往全国。随着各县市园区内企业的产成品及农产品都会对物流产生巨大的需求，所以亟需对服务区进行物流结点的建设，如果公路物流结点能够提供全面、快捷、便利、成本低的服务，园区的许多商贸企业都愿意将运输业外包。 　　4.土地资源充足。物流结点的建设需要占用大面积的土地，所以土地价格高低直接影响到物流结点规模大小。服务区的物流结点依托G202公路，具有突出的土地资源