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高速公路桥梁桥面铺装施工问题及对策 　　摘要：桥面铺装在我国还缺乏成功的经验，尤其钢桥面上的沥青层寿命比较短，常规做法不能适应高温及反复荷载引起振动的使用条件，普遍存在漏水与接缝问题，尤其是高速公路桥梁漏水十分严重。本文将针对高速公路桥梁桥面铺装施工的问题及对策进行讨论。 　　关键词：高速公路；桥梁；桥面铺装；对策 　　沥青铺装层一般由粘层、防水层、保护层及沥青面层组成，其总厚度为6～10cm。在多雨潮湿地区、纵坡大于5%或设计车速大于50km/h的大中型高架桥、立交桥桥面还应铺设抗滑表层。大中型水泥混凝土桥桥面铺筑的沥青铺装层，应满足与混凝土桥面的粘结、防止渗水、抗滑及有较高抵抗振动变形能力等功能要求。小桥桥面沥青面层的各项要求应与其相接路段的平行道面层相同[1]。 　　一、桥面水泥混凝土铺装层开裂 　　（1）现象：桥面防水层上的水泥混土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常经过的板角产生裂缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。（2）危害；桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸入铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸入水作用而锈蚀；为碱骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。 　　（3）原因分析： 　　①桥面平整度不好或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。 　　②桥面防水层，由于与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间连结不好，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层10 cm厚，强度低，板角及桥缝处的应力集中形成板角裂缝。 　　⑧主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。 　　（4）治理方法。 　　①设计变更。 　　A.将桥面铺装水泥混凝层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层由原10 cm加厚至18 cm，如采用钢纤维混凝土，可减至15 cm厚。 　　B.将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂缝。但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的连结。 　　②可采取下述施工措施，减轻或延缓开裂： 　　A.变单层混凝土桥面铺装，为上层沥青混凝土，下层水泥混凝土的双层做法：下层水泥混凝土结构层厚7 cm，内设单层声8～≯12钢筋，且纵向分条，横向分块，每块尺寸5.33 m×6.10 m，施工按水泥路面纵向分条施工，横向采用切缝。上层为5 cm厚的沥青混凝土磨耗层。使用效果是出现局部裂缝，未发生破损。这是北京四环路健翔立交桥主桥桥面的施工经验，可供参考[2]。 　　B.桥面防水层，由三油二布改为GYL涂膜防水新材料，即为改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。GYL涂膜防水材料是水乳性材料，施工工艺简单，对基层干燥程度要求低。是一种适于涂刷的质薄弹性好的材料，没有卷材防水材料的搭接问题。防水层采用加入橡胶沥青混合乳液防水剂的砂浆，且涂层薄而均匀，利于减少混凝土铺装层裂缝。在广渠门立交桥东转盘桥面，采用的水泥混凝土铺装层，由于使用GYL涂膜防水材料，和铺装层内加≠8钢筋网的方法，使混凝土裂缝大大减少。 　　③严把质量。确保桥面平整度和桥面伸缩缝与两侧桥面的平顺度，减少车辆冲击力。 　　二、沥青混凝土铺装壅包 　　（1）现象：桥面沥青混凝土经过通车后一段时间，由于刹车或减速产生的水平力形成突起或波浪状的起伏。 　　（2）危害：使桥面的平整度变坏，车辆行驶舒畅性的恶化。 　　（3）原因分析： 　　①沥青混凝土面层，由于局部与路面基层的粘结力削弱，造成结合不牢，或沥青混凝土的热稳定性差而形成的。 　　②桥面板面铺筑沥青混凝土前潮湿或有水，桥面板（如钢梁时）变形大。 　　（4）预防措施： 　　④严格控制沥青混合料的油石比和石料级配，确保其符合设计要求的马歇尔稳定度的流值[3]。 　　②做好桥面柔性防水层的施工，提高贴铺质量，并在铺筑沥青混凝土前，浇好粘层油，使其与桥面防水层牢固粘结。 　　（5）治理方法： 　　①属于基层原因引起的壅包，可用挖补法先处量基层，然后再作面层。 　　②由于面层沥青混凝土热稳性不好，或油石化不适，造成的壅包，可用挖补法修补，也可在高温季节，将壅包铲平。 　　三、伸缩缝与两侧路面衔接不平顺 　　（1）现象：伸缩缝高于、或低于其两侧路面，超过5 mm，造成衔接不平顺现象或伸缩缝两侧不等高。 　　（2）危害：使车辆经过时发生跳车。 　　（3）原因分析： 　　①钢板滑板伸缩缝上层钢板安装时标高不准，一般滑动端的钢板高于固定端钢板，造成高于或低于路面标高现象。 　　②滑板伸缩缝的滑动板因车辆冲击产生变形或前缘上翘。 　　③齿形钢板伸缩缝由于钢板与主筋相连焊缝脱裂，钢板变形或上翘。 　　④伸缩缝的钢板连同角钢松脱，其所埋范围内的水泥混凝土桥面层