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抗战时期中国陆续开辟五条国际援华运输线 　　自1937年卢沟桥事变，全面抗战开始，我沿海重要口岸平津、淞沪落入敌手，日军南下侵占我国广州、海南岛，全面封锁我海上交通，禁止国内外商船往来。国民政府迁都西南重庆，形成以西南为中心的抗战格局。整个大后方经济恶化，所需的各种战略和民用物资汽油、煤油、柴油、橡胶、汽车配件、药品、钢材、棉纱、白糖、纸张等，国内能解决的很少，大多数要从国外进口。同时还要使国内剩余物资大量输出，以换取外汇，因此国际运输线的开辟就对整个抗战形势起着举足轻重的作用。 　　纵观八年抗战，中方或独力或在英美等国的共同协助下，先后艰难地开辟和使用了5条国际援华运输线。 　　华南国际运输线 　　（1937年7月-1938年10月） 　　中国全面抗战开始时，1937年8月23日粤汉、广九铁路正式通车，以香港为出海口岸、以广州为内运枢纽的华南国际运输线路开始形成。各国援华物资及我国采购的军火大多从海路运至香港，经广九铁路到达广州，然后再沿粤汉铁路北运至武汉，供应华中、华北及华东各战场之军需。这条线路，自1938年1月至10月广州沦陷，运输物资106143吨，月平均10614吨。5月份最高，22076吨；2月份最低，3151吨。军用物资占四分之一，其余为油料、汽车等。我国也从这里出口了大量物资，主要是农矿产品，钨锑锡矿产品约12000多吨。 　　1938年7月，日军为切断中国国际援华运输线，于是年10月，付出死伤20多万人的代价占领了武汉、广州。这条由香港至内地的中国国际交通运输线因此中断。 　　西北国际运输线 　　（1937年10月-1941年6月） 　　全面抗战开始后，苏联迅速援助中国。1938年3月和7月，两国签订贸易协定，中国获得2.5亿美元贷款，购买苏联军用物资和其他物资。1937年10月，国民政府经济委员会在兰州设立西北公路运输处，管理国际运输，开辟了西北国际运输线。 　　西北国际运输线是以原苏联境内的萨雷奥泽克为起点，以霍城为陆路口岸，以陕新公路为主要运输线路，以兰州为终点的国际运输线，全长2925公里。苏联境内230公里，中国境内2695公里。后来公路延伸至陕南咸阳，公路达3750公里。包括西安至兰州、兰州至新疆星星峡、星星峡至霍城。 　　从1937年10月首批苏联货物运到兰州，至1938年9月，苏联运到中国的军用物资约6000余吨，苏联援华的轰炸机，由飞行员直接驾驶到中国，歼击机经拆卸运至新疆哈密，在此组装后，驾驶员驾驶到前方基地。苏联向中国运送货物，仅汽车就用了5260辆。中国货物，有茶叶、皮革、锑、钨、桐油、药材等，主要是采取以货易货的方式输入到苏联的，偿还贷款。苏联还由水路运给中国各种军事物资约1400万吨。 　　西北国际运输线开通的第一天，日军就加以破坏。兰州是日军重点打击的目标。自1937年11月至1941年8月，日本空军进行了四年多轰炸。1941年6月，苏德战争爆发，苏联为全力抗击德军的入侵，停止了对中国的援助。 　　中越国际运输线 　　（1937年7月-1940年9月） 　　中越交通线，在中国全面抗战前，中国政府已经使用它，是一条极为重要的国际援华运输线。1938年10月，日军占领广州，切断了这条国际援华运输线。苏联援华后，我国虽已使用西北国际运输线路，但西北线路运输海外的援华物资，不仅路远，往返时间也长，且运量有限。海外援助中国物资国际运输重心，仍转向中国西南，中越国际运输线路又重被启用。这条线路，以法属越南海防港为港口，以滇越铁路、桂越公路与河车公路为主，取代前华南国际运输线，为援华物资顺利及时抵达中国发挥了重要作用。1939年日军侵犯广西，龙邕公路随时有被切断的可能，广西地方政府赶筑桂越新线，即岳车公路。这条公路从我边境小镇岳墟，至黔桂公路的车河，全程494公里，1940年2月通车。半年多，就有3400吨军需物资从滇越铁路运到中国。从这条国际运输线输入国内的各种物资40万吨。 　　对这条国际交通线，日军采取外交与武力两种手段破坏。1937年9月，日军向法国殖民当局提出抗议，要求他们停止对中国物资运输。1939年9月，欧战爆发，法国印支总督在日方压力下，转告中国国民政府驻河内总领事：“得到巴黎训令，不准军火、汽车、汽油过境。”1939年11月，日军攻占广西南宁，切断了桂越公路，派飞机轰炸滇越铁路。1940年1月5日炸断这条运输线桥梁。1940年，法国对德作战失利。法国印支总督同意日方要求，自1940年6月20日断绝“援蒋”物资通道。至此滇越铁路完全切断。9月日军占领越南。 　　滇缅国际运输线路 　　（1938年8月-1942年5月） 　　中越国际运输线被切断后，一切援助中国的供应，只有绕道对外交通仅存的滇缅公路。滇缅国际运输线，就是指从缅甸仰光港，以滇缅国际运输线为主的运输线路，包括仰腊铁