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浅谈劣质燃油引发别克车冷车故障原因分析 　　摘 要：通过对别克车在冷车状态常见故障现象的原因分析，阐述了车辆使用劣质燃油对发动机的影响。并列举实例加以说明，只有详细了解故障产生的机理，灵活的运用检测仪器、周密地分析故障原因，才能快速准确的排除故障。 　　关键词：劣质燃油；积炭；胶质；怠速不稳；异响 　　近年来，随着汽车发动机电控系统的应用，发动机所需燃油品质的要求变得越来越高，使用高品质的燃油，能避免发动机工作粗暴，减少气缸内的积炭，延长发动机的使用寿命。如果汽车使用了劣质燃油，可能会造成发动机发生许多异常的故障。遇到此类故障，部分维修技术人员一般采用车载故障自诊断系统、示波器、万用表等工具诊断分析，由于仪器自身功能的局限性，再加上维修人员又缺乏对故障原因的分析与理解，使得此类故障诊断的范围和准确性受到很大影响，往往会出现判断上的失误，无法查找到汽车真正的故障部位。下面，笔者将利用接触到的由于劣质燃油引起的别克发动机故障分析及诊断来谈一下自身的体会。 　　一、别克车使用劣质燃油后产生故障现象 　　目前，国内各地区燃油质量参差不齐，汽车在使用中会不知不觉加入劣质燃油。别克车若长期使用劣质燃油，会造成发动机性能下降，如出现冷车不易启动、冷车启动后发动机怠速抖动、冷车加速不良、异响等故障现象。 　　二、故障的原因分析及对发动机的影响 　　（1）劣质燃油中含有大量的杂质，会造成发动机燃烧不充分，使得进气门背部、进气管内、气缸内积炭过多。同时，发动机在每次熄火的瞬间，尤其是夜间车辆停用时，喷油器喷出的汽油因无法参与燃烧而沉积在进气管及气门背部，经过一夜的冷却，汽油中可挥发性的物质挥发后剩下的胶质和蜡质就粘附在气门上了，长此以往，这些物质在表面上就形成了粗糙的壳，并沿这个壳逐渐在低温下的氧化形成了积炭。喷油嘴内部胶质、杂质沉过多就造成喷油嘴卡滞、关闭不严，发动机熄火后，燃油系统中的残压使油嘴仍在继续喷油，更加剧了胶质和积炭的形成。 　　（2）进气道和进气门积炭的产生，将导致冷车启动时喷入的燃油被积炭吸附而不能进入燃烧室，造成缸内混合气过稀无法燃烧，使冷车启动困难。随着启动打马达次数的增加，进到缸内的混合气达到了一定的程度，此时发动机才着车。着车以后，发动机温度升高使积炭吸附的汽油被蒸发出来，由于这部分油是不受控制的，就造成混合气时浓时稀，使燃烧性能变差，着车后怠速不稳，产生发动机怠速抖动。 　　（3）节气门和进气门积炭和胶质形成很多颗粒，造成进气道的光滑程度下降。在急加速的瞬间，气流的速度很快，气流撞击颗粒形成涡旋，在进气管内形成大量的阻力，使进气流量产生滞后，造成发动机进气不足功率下降。同时，由于节气门和进气门积炭的阻力，减小了进气道的截面积，造成进气量不足，从而引起发动机功率下降。 　　（4）使用低标号汽油，造成发动机产生爆震。爆震的产生会使汽缸内燃烧温度不均匀，使活塞表面和燃烧室产生大量的积炭，缸内积炭过多又会导致气缸压缩比增大，进一步加剧爆震。强烈的爆燃必然增加向气缸壁的传热，过多的积炭在缸内形成了隔热层，阻止热量通过燃烧室壁经冷却系统散热，促使燃烧室中的积炭形成炽热点，导致表面点火，早火又促使爆燃的产生。如此周而复始，燃烧状况更为恶劣，更加剧了进气道与气缸内积炭与胶质的形成 。 　　（5）由于劣质燃油在进气门上产生的胶质与积炭，发动机工作过程中，随着工作温度的升高，软化的胶质被运动的气门不断的带入气门导管。当气门导管内的胶质积累到一定程度时，经过车辆夜间停放冷却后，胶质变成了一种粘性极强的物质，填充了气门与导管之间的间隙，使气门与导管紧紧的粘在了一起，阻碍了气门正常的工作，造成了配气机构运动的不同步，轻则造成发动机冷车启动时的气门异响、气门推杆弯曲；重则造成气门与活塞发生严重机械干涉，形成更大的机械损坏。 　　三、实例分析 　　（1）故障现象：一辆别克陆尊商务车，行驶里程73000公里，车辆在早上冷车启动时，发动机怠速不稳、抖动严重，同时伴有“嗒嗒”异常响声。 　　（2）故障诊断与排除：该车采用LW9发动机，有六个气缸，按V形排列，靠近内侧的是1、3、5缸，靠近外侧散热器是2、4、6缸。首先试车验证故障现象，考虑到怠速抖动的原因多数上是由于缺缸引起的，于是连接TECH2读取故障码为P0300发动机缺火。启动车辆后发现，车辆怠速抖动异常，同时发出“嗒嗒”异响，TECH2缺火图表显示6缸存在严重缺缸，用听诊器探听声音来自靠近外侧散热器的2、4、6缸上部，“嗒嗒”声随发动机转速升高，频率加大，响声变的越大。根据检查分析认为，6缸工作不良且存在机械故障，为避免机械损伤的扩大，随即将发动机熄火进行检查。拆下火花塞做缸压测试时，测试数值显示：2、4缸的缸压为860Kpa，而6缸几乎无缸压。通过以上检查，结合之前听到异响部位，可以初步判断：