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港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制措施分析 　　摘要：混凝土是港口和航道工程的首选，但是，随着混凝土应用的普及应用，越来越多的现实问题摆在了眼前，亟待重视和解决，那就是大面积混凝土裂缝该如何做到预防与治理并重？要充分引起相关工作人员的重视，并且提出具体的解决方案和计划，本文将从其成因，以及混凝土的质量规格标准，相关的控制措施和对策入手，进行详尽的分析和解读。 　　关键词：混凝土裂缝；预防与治理；对策与措施 　　众所周知，混凝土的大面积侵蚀与破坏，跟周围的水环境是分不开的，外力因素、物理和化学共同作用，让混凝土的耐久性迎来了预期的挑战，决定了它的使用寿命和使用年限。混凝土裂缝是港口和航道的混凝土工程最司空见惯的质量问题，因此在施工初期，加大技术措施投入力度和强度至关重要，下面让我们就其特点、成因、以及控制措施进行系统阐述。 　　一、混凝土的含义与特点 　　大面积混凝土，内部保持最高温度与外部温差大于25度，并且不是由其覆盖截面尺寸决定，而是由其水化热温度收缩应力定性判断的。外界温度对混凝土的影响是不可小觑的，甚至是起到了关键性的作用，混凝土的内外温差加大，其内部结构的变化也会表现得非常明显，此种情形，混凝土的保养和护理难度增加了，从而采取措施达到养护的预期目的和标准。另外，构造筋是大面积混凝土的首选材料，从而增强其抗腐蚀性和抗渗性。施工初期，水环境会把港口和航道包围，此时大面积混凝土便成为优点较多的首选材料，由于其单位面积比较大，详尽的运用方式不同，使其结构断面总量加大，并且用量减少，从而提升港口和航道工程的效率和质量。 　　二、混凝土裂缝的成因 　　混凝土抵抗拉力强度小于混凝土各部位差异应变形成的拉应力就会产生裂缝。混凝土不同程度或者形式的裂缝，在其施工和使用过程中是比较普遍的，但并不是说一定就会影响混凝土的结构安全，要看其最大允许值的统筹范围。裂缝产生原因主要有两方面，一是外部温度的变化，二是混凝土内部结构改变以及外力的强力作用，在某种程度上都会影响港口和航空混凝土工程的性能和质量规格。 　　1、混凝土收缩产生的裂缝 　　主要包括四个方面，一是气候干燥引起的收缩，二是混凝土内部水分蒸发引起的收缩，三是碳化反应引起的收缩，四是水化收缩。收缩之后的混凝土开始变形，在原有的面积基础上发生断裂或褶皱，从而直接导致裂缝产生。另外，在混凝土建设为成型初期的阶段，外在的压力过大也会导致大面积混凝土超常荷载，也就是说一系列的正常的物理化学反应都会相应的引起裂缝的产生。 　　2、混凝土被浇筑之后，将水分吸收，并且实现的水化作用 　　此时，收缩在混凝土的内部产生，收缩应对能力超出原有混凝土的最大抵抗拉伸强度的基准，从而产生裂缝，由于混凝土的总量比较大，体积范围比较广，因此收缩应力也会随之增大，裂缝的概率加强。 　　3、温度对混凝土裂缝的影响更是举足轻重的，可称为其产生的最重要的原因 　　正在进行中的施工的混凝土，要格外关注并控制其内外温差，水化过程中的混凝土会释放大量的热量，并被困在混凝土中无法释放出来，由于内外温差过大，导致裂缝愈演愈烈。因此，温度在混凝土裂缝中的作用不容忽视。 　　三、大面积混凝土裂缝的控制措施与方法 　　由此看来关注混凝土施工阶段的工程建设细节则是港口与航道工作人员的首要任务了，要对其裂缝致因全方位了解，高标格要求，要从科学合理化角度出发，制定符合实际，杜绝隐患的施工方案。争取将裂缝安全弊端扼杀在摇篮里，控制在萌芽状态。因此，在保证建工质量和使用效率最大化的积极有效的防控措施蓄势待发，亟待提出并迅速使用。 　　1、首先提到的是混凝土的合成配备原料要严格把关 　　全面提高混凝土的使用性能，延长混凝土的使用年限，科学合理的原料配比是极其重要的保障。因此，港口和航道的施工技术人员就要加大技术投入力度，高度重视，就地考察实地情况，做到具体问题具体分析，实事求是，将混凝土使用的科学合理的质量规格标准与当地实际情况相结合，以国家的政策标准为基准点，细化混凝土的施工流程和操作细节，相信在这样种种前提下，保质保量的港口和航道施工工程将会得到普遍的认可。 　　2、其次便是加大对混凝土在施工过程中温度的把握和控制 　　在考虑温度方面，我们将从两方面入手，一方面是竣工之后的混凝土大面积成型之后所承受的外界影响力，另一方面则是混凝土最初在使用之前其内部就会自然产生温度。因此，加冰和注水环节是施工操作人员的第一步骤，目的就是将混凝土的内部温度降低，基本与外界温度保持一致，采取这样的方法，混凝土的施工裂缝才会得到控制或消除。同时，施工时间的选择上也是有一定的考究的，目前为止，普遍认为夜间操作就更有助于施工的顺利进行，原因很简单，就是更易于保持和控制混凝土的内外部温差。而已经铺设完毕投入使用的大面积混凝土建设，施工技术人员也想出了更加积极有效的防控措