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汽车企业如何通向CSR春天 　　“CSR”是个“筐”，什么都可以“装”？ 　　如果说，每一个人心中都有一个哈姆雷特，那么可以毫不夸张地说，关于“CSR”，每一个企业都有自己的定义和标准。于是我们经常可以看到一幅很熟悉的场景：当汽车企业们在一起热烈谈论“CSR”的时候，话题可以是“环保”，可以是“安全”，可以是“质量保证”，也可以是“节能减排”或者是“捐资助学”。…… 　　“说到企业社会责任，我就想起在2001、2002年美国两个著名企业家观点之争。前者不太重视社会责任，还是强调利润第一。后者认为现在我们的企业应当是以人为本，以社会为本，应当超越利润，应当为社会的发展作出企业的贡献。”在“中国汽车企业社会责任论坛2013年年会”上，国家质检总局法规司司长刘兆斌到达会场并讲起了关于“企业社会责任”曾经的观点之争。 　　事实上，举办年会的当天，就在到达年会会场的路上，在他家的路口，刘兆斌目睹了一场车祸：一辆汽车把一辆摩托车撞翻在地，而救护车就在旁边。“汽车给我们带来了现代文明，带来了很多的自由、很多方便，但同时也带来了负面的东西，比如说车祸。”“我们国家每年由于交通事故而死亡的人数都在10万人以上。” 　　因此，刘兆斌认为，在当前中国的现实语境下，中国汽车企业和汽车产业要承担的“社会责任”首先就应当是对消费者负责。而对消费者负责的第一要义就是企业应当提供质量合格的、能够保障安全的产品。“我认为作为汽车企业，第一要务就是要保证产品的质量和安全，我觉得这是非常突出的问题。”刘兆斌告诉记者，汽车产品召回制度实施以来，共召回有缺陷的汽车大约2100万辆，“如果没有召回制度，那么就还有2100万辆不合格的汽车还在路上跑，那将是一个什么样的悲惨景象。” 　　“环保的责任也应当放在一个非常突出的重要位置”，刘兆斌表示，“首先汽车的生产环节自身就应当环保，其次汽车企业所提供的产品也应当环保，而且我们应当着眼于未来，实现绿色发展。不断创新，不断开发新能源汽车，开发节能减排的汽车。此外，汽车企业要尽到法制责任，一定要依法经营，同时积极参与汽车行业相关法规的制定，推动我国法律体系的进一步完善。” 　　实施CSR在欧洲也有阻力 　　作为“舶来品”，企业社会责任（CSR）在中国仿佛是雾里看花，众说纷纭，但其在国际社会中却日益受到关注，在欧洲更是显现出强劲的发展势头，那么，欧洲就是实施CSR的“天堂”吗？ 　　“企业创新和CSR是企业竞争力的两大引擎，欧盟已经对此有深刻的认识，但也不是所有的企业都欢迎实施CSR项目。”曾受邀赴欧参加“中德贸易可持续发展与企业行为规范”项目国际交流活动的商务部外贸转型升级示范基地评审专家张强告诉记者，“尽管在业界遇到一定阻力，欧盟仍在有条不紊地推进CSR的规范化、标准化和透明化。” 　　“欧盟对于企业社会责任CSR给予持续的重视，侧重从战略、制度、标准化和规范化等方面推进欧盟CSR工作。”张强告诉记者，欧委会主要通过以下方式推进工作：一是提高CSR工作的透明度，鼓励企业发布CSR报告，并为优秀企业颁奖；二是定期进行调研和开展民意测验，了解公民对企业的信任度是否提高；三是制定CSR有关行为准则；四是在政府采购政策中建立激励机制，让CSR工作出色的企业优先得到订单；五是举办论坛，让各成员国展开讨论，交流情况，达成共识。张强特别提到，虽然欧盟希望企业履行一致的CSR，但他们同时要考虑中小企业的承受性。总体看，欧委会今后将制定系统的政策框架推动欧洲CSR走透明化和规范化的道路。 　　除了由欧盟在总体上对欧洲CSR项目进行推进外，欧洲各国也纷纷制定了自己的相关政策。例如在德国，牵头专职负责企业社会责任（CSR）协调的政府部门是德国联邦劳工与社会事务部（BMAS），这个部门也是德国政府中预算最多的部门之一（据说占到政府全部经费的1/3）。同时，BMAS还专门设立了CSR处。“德国政府在推动CSR方面显现出了浓厚的社会市场经济模式的特色，”张强说，“一方面，德国重视维护劳工权益，这从BMAS作为德国CSR牵头部门中就可见一斑；另一方面，德国政府也非常重视商界的诉求，不赞成欧盟推动标准化、规范化、义务化的CSR政策，不愿出现由于欧盟强制推行CSR而影响到德国竞争力的局面。德国政府通过政府采购、中小企业支持项目等措施激励企业履行社会责任。” 　　企业和非政府组织在推进CSR发展方面也发挥了相当大的作用。德国工业协会（BDI）在其中所扮演的角色不可忽视。张强告诉记者，德国工业协会（BDI）下设38个行业协会，代表了德国的10万家企业，该组织的架构和我国的中国工业经济联合会比较类似。出于务实的态度，BDI对推进CSR并不完全呈积极、主动的态度。虽然BDI不倾向于主动发布CSR报告，但在推进CSR中也做了不少工作。例如，BDI参与了德国政府对中小企业