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盖挖逆做法施工工艺在地铁施工中应用 　　[摘 要]本文介绍盖挖逆做法的施工原理，结合已完工地铁项目的工程实例，根据现场实际施工条件、地面交通情况，合理的确定施工工艺，解决在地铁车站施工过程中存在的问题，并针对地铁盖挖逆做法的应用情况，总结形成一种较弱围岩隧道施工的工法。 　　[关键词]盖挖逆做法 地铁施工 施工应用 　　中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0107-01 　　一、盖挖逆做法简介 　　随着城市空间密集度的不断增加和道路交通的日益繁忙，市政、地铁的施工难度和要求也越来越大，为了减小对城市环境的影响，在施工中引入了自上而下施工结构的逆做法施工工艺，保证周边环境在施工期间的正常功能。逆做法施工工艺的原理是地下结构自上往下逐层施工，即先施工结构的顶部，利用桩（墙）体作为维护、利用桩体作为顶部结构的称重体系体系、在顶部结构作为防护体系，在顶部结构的下方逐步开挖土方和施做结构，并最终形成完整的结构。 　　暗挖逆做工艺的原理是在不破坏或尽量少破坏周边环境的前提下，先将大断面暗挖转化为多个小断面暗挖，在小断面内施做顶部结构的承重体系和结构的围护体系，然后在承重体系和围护体系的保护下，逐步扩大开挖断面，在大断面支护体系下施做顶部结构（顶板），以顶部结构作为地面环境的防护体系，由上至下进行土方开挖和内部结构施工，施工过程中以完成的永久结构作为基坑的支护体系，依次循环，最纵形成由初期支护和二次衬砌组合而成的永久结构。 　　盖挖逆做法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。 　　当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。 　　二、盖挖逆做法施工工艺特点 　　2.1 优点： 　　2.1.1围护结构变形小能够有效控制周围土体的变形和地表沉降有利于保护临近建筑物和构筑物。 　　2.1.2基坑底部土体稳定隆起小，施工安全。 　　2.1.3 盖挖逆做法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大。 　　2.1.4盖挖逆做法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面对道路交通影响较小。 　　2.2 缺点 　　2.2.1 结构施工缝较难处理，施工缝防水要求高，混凝土浇筑不密实，处理不当易形成渗漏。 　　2.2.2 逆做法支撑位置受地下室层高的限制，无法调整高度，如遇较大层高的地下室，有时需另设临时水平支撑或加大围护体系的安全设计。 　　2.2.3 由于挖土是在顶部封闭状态下进行，出土和下料难度增大。 　　2.2.4 封闭的环境使得火灾、洪灾等灾害的施救难度加大。 　　2.2.5 工序转换多，造成初支结构材料浪费较大、工序耗时较长。 　　三、盖挖逆做法施工工艺 　　3.1 施工过程： 　　施工准备―→围护结构施工（注：预留通道、作业面（竖井等））―→施做军用梁板路面―→土方开挖至顶板底标高―→施工顶板结构―→站厅板上立柱、侧墙处部分土方开挖―→上侧墙防水层―→站厅板上立柱、侧墙及部分中板施工―→站厅板及以下立柱、侧墙、部分底板、底纵梁施工―→站厅板上剩余土方开挖―→开挖站台层剩余土方―→接地网施工、底板防水层―→垫层施工―→剩余底板结构施工、顶板防水层―→顶板保护层混凝土―→拆除临时路面―→顶板回填、恢复路面 　　3.2 盖挖（暗挖）逆做施工方法主要工序描述 　　3.2.1从地面施工钻孔灌注桩。 　　3.2.2开挖基坑至顶板顶标高处，施工桩顶冠梁及砖墙挡土墙，架设军用梁，恢复路面交通。 　　3.2.3开挖土方至顶板底标高处，施工顶板、顶纵梁，预留边墙钢筋。 　　3.2.4待顶板结构强度达到设计强度，开挖站厅层中立柱、侧墙处土方，铺设侧墙防水，并施工中立柱、侧墙、中纵梁及部分楼板结构，站厅层楼板上预留部分土方，预留边墙及楼板钢筋。 　　3.2.5待站厅层侧墙、中立柱、中纵梁及部分楼板结构达到设计强度，开挖楼板上剩余土方，施工剩余楼板结构，站厅层结构形成封闭，预留边墙钢筋。 　　3.2.6待站厅层楼板结构达到设计强度，开挖站厅层下中立柱、侧墙及部分底板处土方，铺设侧墙防水，并施工站台层中立柱、侧墙、底纵梁及部分底板结构，站台层底板上预留部分土方，预留底板钢筋。 　　3.2.7待站台层中立柱、侧墙及部分底板达到设计强度，开挖站台层剩余土方，施工综合接地网、铺设底板防水层，浇筑剩余底板混凝土，结构完全封闭。施作车站内部结构、顶板防水及保护层、车站压顶梁，拆除军用梁恢复交通路面，车站土建施工完成。 　　四、应用实例 　　4.1 工程简介 　　4.1.1项目工程概况 　　沈阳地铁二号线9标包含一站一区间，即青年公园站（明挖段长22.1m，暗挖段长147