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丰田经济意思是“经世济民” 　　几年前丰田召回事件的阴云还没有完全散去，2012年中日政治关系紧张再次波及日系车在华市场，面对接二连三的“打击”，丰田只得诚恳的反思，积极的应对时局变迁。关于产品责任问题，丰田方面毫不讳言其内部正在进一步加强质量管理。《汽车纵横》记者日前了解到，为了不使2010年发生的质量危机渐渐淡化，2013年4月，丰田各个地区的质量负责人（CQO）曾被召集在丰田总公司参加了全球CQO大会。那次活动中，总公司重点强调要杜绝品质问题及其教训被淡化，无论是开发、采购，还是生产技术和制造等职能领域，在进一步提升产品质量的同时，都要继续提高在销售、服务上的待客品质。最终这些讨论达成了共识。 　　2013年年尾收官之时，日系车触底反弹，丰田在华销量创下了新纪录。这是否预示着丰田将彻底从低潮中复苏腾飞，没有人可以预料，但是，面对危机时丰田积极面对的态度，至少让消费者们感受到了丰田足够的诚意。其实，一个具有“愚直”特质的企业的诚意是很容易传播的，但是就“愚直”本身来讲，却不是别人想学就能学到的。因为需要坚持，和继续坚持。 　　相比你争我抢、滩涂“险恶”的市场，丰田的“愚直”更容易单纯而彻底地灌注到社会公益实践当中。而关于以盈利为目的企业与社会责任之间的关系这个问题，丰田的老掌门人丰田章一郎对“经济”二字的独特解读是最好的回答，那就是“经世济民”。在接受《汽车纵横》的采访中，丰田中国社会贡献部部长李德木先生历数了丰田在社会公益方面的作为，有规划、有系统、有侧重。 　　《汽车纵横》：您如何理解“汽车企业的社会责任”这个概念？ 　　李德木：我们的老丰田社长，也就是丰田汽车名誉会长丰田章一郎有一次来中国的时候，他问我：什么是经济？我当时没答出来，我不知道确切的应该怎么解释。他说：经济，其实就是经世济民。就是说，作为一个企业来讲，首先是从事经济活动，然后要回报社会。丰田从1937年创立以来，就是这么一路走过来的。丰田的核心理念是：通过汽车，创造富裕社会。也就是扎根当地，为当地的社会发展做出贡献。我们一直就是遵循的这个理念。 　　我个人认为，企业社会责任应该是企业处理它和它的利益相关方的关系的这么一个理念。作为一个企业，从企业经营活动本身来讲，它的投资、雇佣等行为实际上已经是在履行企业社会责任了。企业的社会责任首先是产品责任，对用户负责。除此之外，社会公益方面，比如捐赠等，是在此基础上再做的一些事情。 　　《汽车纵横》：从某种程度上讲，大刀阔斧地改善环境与企业利益是相矛盾的。您认为应该怎样平衡企业经营活动与其社会公益方面的责任？ 　　李德木：我觉得并不矛盾。产品和一个企业的经济效益是硬实力，企业社会责任是软实力，必须将这两者结合起来。目前来说，多数企业可能还更多地注重硬实力，而软实力方面只是刚刚开了个头。我认为汽车行业在公益方面其实做得并不差、并不弱。包括丰田其它的同行，都做了很多事儿。 　　《汽车纵横》：丰田中国的CSR项目有没有明确的规划和定位？ 　　李德木：我认为作为企业，首先应该考虑你是哪个行业，你是做什么的，从你的行业出发，从你的企业自己的特色出发，去思考做什么。 　　那么作为一个车企，应该为社会做的是什么？可能汽车给社会带来一些负面影响，一方面是环境，另外一方面是交通，包括交通拥堵和交通事故。作为一个车企，至少应该在这些方面做一些事情。所以，首先环境方面，我们是从产品入手，就是节能环保技术，这是从产品角度出发的环保方面的责任履行。从公益慈善角度，我们2012年编了一本册子希望做一下回顾，其实我们在中国的社会公益可以追溯到1987年，当时是首汽丰田驾校的成立。另外，我们还有一个“丰田环保奖”。这个奖已经资助了两百多个环保研究项目，已经进行了六七年了。去年我们还利用微博这个现在最热门的传播手段、这个平台来征集环保点子、环保创意。比如，我们倡导等红灯也是一种环保行为。这个主要是针对自行车和行人，因为等的时候会有大量怠速车尾气排放，会污染环境。所以我们在这方面进行倡导。 　　另外，基于一个企业自身的特质要做什么，丰田坚持“造车即育人”的理念，在中国做了很多的人才培养方面的公益事业。再有，面向未来，中国社会哪些课题需要企业协助去解决，比如老龄化社会，怎样去帮助残障人士，等等。我觉得企业可以去做的范围还是很广的。 　　《汽车纵横》：丰田在中国的企业社会责任是怎样做的？ 　　李德木：其实总结起来，丰田在中国一直持续进行的是“三个可持续发展”的活动。 　　第一个“可持续发展”是可持续发展的汽车产品。这是基于“只有使环保车得到普及才是真正对环境做出贡献”的理念，以减少导致全球气候变暖的二氧化碳及污染大气的废气排放。比如2005年底，作为第一款在日本以外生产的混合动力车型，普锐斯PRIUS率先投入到中国。此后，还有混合动力车型凯美瑞尊瑞，等