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城市轨道交通视觉导向中数字化应用研究 　　【内容摘要】随着科学技术和信息技术的高速发展、普及和应用，城市交通数字化建设已成为社会发展的必然，而作为城市数字化交通的重要组成部分――数字化导向系统也随之应运而生。文章以重庆轻轨为实例，对其视觉导向系统的现状、形态进行分析和研究，并借鉴国内外相关实践经验，提出轨道交通视觉导向的科技化、数字化、人性化、绿色化的思考与建议，以期能为乘客创建方便、舒适、人性化的轨道交通服务，同时也提升现代化的城市整体形象。 　　【关键词】轨道交通视觉导向 科技化 数字化 人性化 绿色化 　　21世纪是数字化的时代。随着2000年北京举办的“21世纪数字城市论坛”的召开，拉开了中国“数字城市”建设的序幕。“数字化”主要是指新技术条件下传媒的数字制式全面替代传统的模拟制式的转变过程。对于大多数人来说，“数字化”已经不再是一个陌生的概念。城市交通作为影响城市快速发展的重要因素，也随着科学技术的飞速发展而进步，城市现代化的进程使交通的数字化建设已成为社会发展的必然。而作为城市数字化交通的重要组成部分――数字化导向系统也随之应运而生，并成为了城市交通建设的必然趋势。本文着重讨论轨道交通视觉导向数字化建设的相关内容，以期能为乘客创建方便、舒适、人性化的轨道交通服务。 　　一、轨道交通视觉导向的现状分析 　　随着世界各国步入城市轨道交通时代，轨道交通便成为了世界各国城市公共交通的主体。而作为高密度人流聚集场所，轨道交通中视觉导向系统已成为引导乘客快速出行的重要辅助工具。在纽约、伦敦、东京等轨道交通较为发达的国际城市，视觉导向的设计和应用已实现科技化，尤其是在日本，乘客可以根据需要自主设计出行路线。但目前数字化导向系统的设计研究在世界范围内还未形成体系，仍是一个很有潜力的研究课题。 　　相比于国外，我国城市轨道交通系统的建设起步较晚，视觉导向系统的建设虽然已得到初步的应用，但大部分只停留在平面的语言符号上，与国外相比在系统性、科技性、人性化、绿色化等方面还相对滞后，跟不上时代和城市发展的需要。因此，在科技快速发展的带动下，对轨道交通视觉导向系统的发展提出了新的要求，数字技术的出现使视觉导向有了新的发展空间，变得更加人性化、科技化。 　　重庆轻轨于2005年开通至今以迅猛的速度快速发展，到目前已经开通的线路有1号线、2号线、3号线和6号线。由于重庆轨道交通建设时间较短又发展迅速，因此相应与之配套的视觉导向系统的建设并不完善，还有待改进和提高。 　　二、传统导向系统与数字化导向系统的区别与联系 　　对于多数人来说，“导向系统”不再是一个陌生的概念，主要作用是以直观、明确、快捷的视觉信息，对人流进行引导，达到帮助乘客快速出行的目的。目前，轨道交通导向主要存在数字化与非数字化导向系统两种类型，本文将非数字化导向系统称为传统导向系统。 　　（一）传统导向系统与数字化导向系统的区别 　　“导向”顾名思义就是引导方向，导向系统设计是通过对环境信息或指引信息的系统管理，来帮助使用者辨识方向的整合过程，不单纯是指传统意义上的标识设计，而是对其概念的拓展和延伸。我们可以从以下内容来探讨两者的区别： 　　1.导向功能的区别 　　无论是传统导向系统还是数字化导向系统，两者的主要功能都是识别与导向。传统导向系统多通过区域平面图等指示标识，对乘车区域的空间进行平面识别，尤其在特定的通道、方位、场所给予明确的标识引导，通过乘车区域服务功能的指示标识，帮助乘客了解车站周边地区交通情况，以达到乘客顺利、快速出行的目的。如轨道交通出入口大型的导向牌、通道拐角的导向牌、服务及安全提示的指示牌等，都能在较远的距离清晰辨认，使乘客明确方向。 　　数字化导向系统的功能在传统导向系统的基础上进行拓展和延伸，除了基本的视觉导向内容外，还包含社会和科技的概念。如语音导向、互动查询、即时播报等内容，为乘客提供了更加全面的导向信息。 　　2.节能技术的区别 　　传统导向系统多采用印刷、喷绘、雕刻等一些技术工艺，这类技术的使用不易节能环保。而新技术的出现，使数字化导向有了新的发展空间。数字化导向系统是基于微电脑、互联网、信息的存储处理、电子显像、多媒体等多种数字技术的基础上的，是无纸化的导向设计，它与传统导向系统在节能技术支持上有着截然不同的区别。如车站内的自动查询机，可在不同时间、不同地点，为不同受众提供所需的导向内容及其周边的相关信息，并可及时更新，使乘客在搜索与查询的互动过程中可以接收到传统导向系统望尘莫及的信息传达量，为乘客的出行带来极大便利。同时，在没有乘客使用的时候，查询机可以以睡眠的形式待机，这样由于显示技术的变更，使得数字化导向方式比传统导向更加节能环保。 　　3.环保材质的区别 　　传统导向系统的材质多为塑料、玻璃、石、木、纸、金属等，而数字化导向系统的材