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关于道路养护技术探讨 　　摘要：本文作者对道路低碳养护新技术进行了分析探讨，介绍了道路低碳养护应用的新设备和新材料。 　　关键词：道路；养护技术；探讨 　　1 实现道路低碳养护的新技术 　　1.1 引用“水泥稳定碎石振动成型法”节约耗材效益明显 　　根据以往公路建设经验和测算，公路线段工程中都会应用较多的水泥，“振动成型法”这项技术可以彻底解决沥青路面的裂缝问题。和传统水泥稳定碎石基层相比，减少了20%的水泥用量，配合比增加了粗骨料的量，并且采用振动碾压（传统的是静压）方法，不仅没有影响抗压强度，还能控制干缩裂缝过多的情况。另外，“振动成型法”除了通过增加压路机来提高压实程度外，最重要的还是材料的配比得到了改进。采用的水泥稳定碎石振动成型法，应用于路面基层施工，克服了普通水泥稳定碎石施工工艺水泥剂量越大、越容易产生严重的收缩裂缝、对沥青面层产生反射裂缝而导致车辆行驶质量降低、加速沥青路面的早期破坏等缺点。振动成型法水稳碎石基层具有良好的抗裂性能，从而减少了因裂缝产生的病害，并且可减少水泥用量（可减少水泥剂量1.0%至1.5%），从而降低了工程造价，而且可以充分发挥半刚性基层的优势，提高路面的使用性能。 　　1.2 就地热再生技术降低养护费用和施工周期 　　为减少新料开采使用、避免旧料堆弃污染、100%利用旧料、养护费用明显降低、施工快速、交通干扰小等优点。开展就地热再生技术的应用研究，使原本废弃的混合料得到了循环再利用，节约了沥青、建材资源，避免了废料处理对环境的污染。采用废旧沥青再生技术的路面具有较好的抗车辙和抗疲劳性能，从而延长沥青面层使用寿命。与传统铣刨加热技术相比，沥青再生新技术既节省加热能源60%以上，又减少了80%以上的二氧化碳排放量，符合节能、环保的要求，能有效降低工程成本。 　　节能、环保、高效是应用就地热再生技术的根本原因。传统的沥青路面维修一般会采用重铺罩面、挖补等方式。而就地热再生技术的施工可以采用表面层再生、表面层再生加重铺罩面等方式，能有效解决车辙、裂缝、泛油、松散、老化等。传统工艺中1公里4米单幅车道的养护一般会产生废弃料400吨，这些废弃料需要运送、存放。这部分成本在采取热再生技术后，全部再生利用。以4厘米的路面为例，传统挖补每平米成本是70元，热再生的成本为50元，减少成本29%。采用就地热技术的效益远不止这些，首先，传统挖补需要封路1000米，热再生只需要封路400米，并且只需封闭一条车道，完全可以边施工边修改封锁线，几乎不会引起拥堵。其次，在施工进度上传统挖补每天最多900米，热再生平均每天1400米，工期大大缩短。热再生技术能将路面裂缝控在10公分以内，相比采用前的开裂30公分，质量自然是大大提高。就地热再生技术是适合于沥青路面表面层连续修复的维修技术。它的原理是在原有的沥青路面上通过加热软化，以机械方式翻松旧路面，根据需要添加再生剂、新混合料，对其进行搅拌，并将所形成的再生混合料就地重铺、压实，从而达到消除路面病害、恢复路面性能的目的。 　　1.3 “泡沫沥青就地冷再生基层”技术使低碳养护水平不断升级 　　引进“泡沫沥青就地冷再生基层”技术，对路面进行大中修养护；不仅有效提高了干线公路养护的整体质量、延长了使用年限，而且实现了变废为宝，为节能减排和低碳交通建设开辟了道路。 　　使用一般的工艺进行日常养护，路面抗病害的能力明显较弱。引进泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术后，干线公路路面结构强度大大提升，抗疲劳度、抗水性较传统路面更胜一筹，一般自泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术养护完工一年多时间里，车辙、裂缝等常见病害基本销声匿迹。这项新技术的运用不仅将废弃的路面铣刨材料再生使用，重新激活沥青铣刨材料中的老化沥青，而且大大降低了碳排放，保护了环境，节约了资源。按照传统方案，80公里的大中修养护需要消耗约70万立方石料、8万吨水泥，产生旧油石垃圾1.7万立方米；而采用这项技术后，可将原有路面材料进行充分再生，减少因开采料场和开挖土基所造成的生态破坏，全程只需消耗约6万方石屑、1万吨水泥，不会产生任何旧油石垃圾，工期也由原来的6个月减少到了3个月。泡沫沥青就地冷再生柔性基层技术施工有着严格的标准，再生混合料设计级配、石屑和水泥撒布、再生机预热流程、设备作业推进速度、碾压遍数等都必须照章办事。 　　2 推进低碳公路养护的新设备 　　为加大公路预防性养护力度，将各种新技术、新工艺、新材料、新设备不断应用于公路养护中，积极推动公路养护向科学化低碳化方向发展。公路段企业引进冷铣刨机铣削路面。不仅可以快速有效地处理路面病害，将损坏路面切除掉，由新材料填补原有空间，经压实后与原路面等高，使路面保持平整。同时对铣刨后产生的沥青旧料还可以利用“热再生”或“冷再生”的方式在沥青路面工程中加以重新利用。这不仅仅消除了施