台韩产业竞争优胜劣败.docVIP

台韩产业竞争优胜劣败 　　很多台湾学者提到：当年台湾在搞十大建设时，韩国还遥遥落后，不断派出观摩团来台考察学习。甚至数年前，韩国与台湾仍并称“亚洲四小龙”。如今，韩国已然跻身世界发达国家之列，三星敢与美国的苹果对决，现代汽车则在拚日本的丰田，韩国政府决心要在2025年成为全球科技前七大、资讯业前五大、航空业前七大。除了科技与产业之外，韩流文化已进入全球的文化市场，韩国人要把韩式料理发扬为全球五大饮食之一，甚至还想成为汉医药及汉文字的研究中心。 　　今年首季，台湾股市上涨12.1%，似乎比韩国股市上涨10.6%还出色一些。但若观察韩国前十大市值企业的市值都显著增长，台湾只有台积电、鸿海继续扩张，可以看出台、韩竞争力优胜劣败的一面。 　　台湾前10大市值企业中，最大的台积电今年以来业绩稳健增长，市值增加了1865.92亿元，而第二大的鸿海集团因入股日本夏普得到市场高度肯定，市值迅速跃升了2843.3亿元，表现最为出色。但是除了这两大企业外，其余台湾前10大市值企业表现都乏善可陈，像中华电信今年市值减少71.36亿元，台塑“四宝”都在前十大市值企业内，但是台塑化市值减少77.16亿元，南亚维持平盘，台塑及台化小幅增加，而最大两家金控公司――国泰金控与富邦金控也都原地踏步，宏达电市值则从1.063万亿元滑落到4643亿元，是过去一年来市值折损最大的企业。 　　反观韩国前十大企业的市值都显著增加，如三星从1190亿美元增长到1720.4亿美元，现代汽车从384.65亿美元增长到494.1亿美元，韩国的汽车、重工、半导体产业也都显著迈进一大步。这些都让台湾感到望尘莫及、自愧不如，同时又心存疑惑不解：为什么韩国总能赢得与台湾产业的竞争？ 　　砸大钱搞研发，掌握关键技术 　　韩国产业经贸研究院院长宋秉俊认为：尽管韩国国内也有贫富差距、大财团垄断多数资源、与政党政治斗争等问题，但国家的整体方向是清楚明确的，那就是企业的国际化。 　　尽管韩国只是个中等国家，但它的发展战略却完全是大国格局。自1997年亚洲金融危机后，韩国人知耻而后勇，产业快速转型，政府确定了科技立国的方向，拟定了全方位的科技产业政策，砸大钱搞研发，很少有其他国家像韩国这么舍得。韩国研发占GDP的比例高达3.74%，是世界第三高，台湾则只有2.9%。 　　2012年度韩国知识经济部的预算相当于4500亿新台币，其中研发预算占1/4，投入零组件材料（约合110亿新台币）、半导体/显示器（35亿新台币）、软件（55亿新台币）、机器人（31亿新台币）、生技/医疗器材（20亿新台币）等。未来韩国政府在研发上将继续加强力度，目标是到2015年研发占GDP的比率提高至5%，进入全球领先行列。韩国整体研发金额中，政府贡献了25%，剩下75%来自民间。韩国政府对企业的协助是按照规模，而非按照产业，中小企业从事研发的金额可以享受30%免税优惠。政府研发的投入则选定未来最有潜力的领域，让一些基础研发成果商业化。以绿色产业为例，30%与绿色经济有关的研发可以免营业税，是经合组织国家中最高之一。 　　韩国大财团投资起来毫不手软。在半导体方面，美国英特尔公司今年资本支出约合3688亿元新台币，韩国三星资本支出约合3880亿元新台币，超过英特尔，主要在DRAM与NAND芯片领域大举扩张，并在晶圆代工领域卡位。台湾台积电今年资本支出算是历年最高的，约为2100亿元新台币。 　　韩国企业家以投资大胆著称。例如在印度市场，日本汽车厂商一定先缜密研究再设工厂，初期产量只有5万辆、1O万辆，而韩国很快就设立工厂，初期产能就设在30万辆。台湾企业的速度根本追不上。 　　以韩国现代汽车为例，这个过去台湾车主有点看不上眼的品牌，仅在6年前仍未摆脱廉价、质量一般的形象，此后每年投入至少13亿美元用于研发，后来更进一步将研发支出增加至营收的5%，几年间就脱胎换骨。现代汽车一开始学日本三菱的技术，现在甚至做得比三菱好，已追到跟丰田差不多，每年共发表五、六款新车，价格、质量都有竞争力，混合动力车技术水平已达世界二、三名的级数。 　　韩国汽车厂商从零组件到整车制造，90%都自已做，零组件很强，价格又便宜，美国克莱斯勒汽车就使用现代的引擎和变速器。没有欧洲厚实的机电技术，也缺乏美国灵活的营销策略，但是韩国的现代汽车，硬是不服输地走出一条路，跻身全球前五大车厂，不仅得奖频频，营收、获利更屡创亮眼成绩。 　　2009年是全球汽车业最惨烈的一年，整体需求掉了21%，但现代汽车却到处攻城略地，当年在美国销售量甚至增长8%，是全球所有车厂中表现最好的。那一年，现代被美国汽车协会J.D.Power Associates选为年度风云汽车品牌，第一次嬴过丰田、通用。2010年，又被英国汽车专业杂志《AM》评选为欧洲年度汽车风云品牌。 　　现代汽车的