合福铁路铜陵长江铁大桥公路接线40m预制T梁架设施工技术.docVIP

合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线40m预制T梁架设施工技术 　　前言 中国论文网 /6/viewhtm　　合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线40m预制T梁架设采用GYJQ40/160型架桥机架设施工。本文针对架桥机的过孔和架梁工艺措施进行论述。 　　1、工程概况 　　本标段为合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标段，与合福铁路铜陵长江公铁大桥南岸引桥S13号墩相接，标段设计起讫里程为：K27+989.658～K36+962.000，标段主线全长8972.342m，其中桥梁长度为6819.842m，其余为路基工程。 　　40m预制T梁梁高2.5m，中梁顶板宽度为1.7m，边梁宽度为2.05m，中跨梁梁长39.2m，重约141.6t，边跨梁梁长39.55m，重约144.34t，湿接缝宽650mm，湿接头宽800mm。 　　2、架设施工方案 　　2.1架设总体方案 　　装配式预应力混凝土连续梁为由预制梁经装配和体系转换形成最终的实体结构。40mT梁预制后先简支架设安装，架设过程中由临时支座（采用砂顶）支承梁体，再浇筑横桥向预制梁间的湿接缝及纵桥向各跨预制梁间的湿接头，然后张拉连续端墩顶负弯矩预应力束后形成连续的结构体系，最后撤除临时支座将支座反力传递给正式支座承载，即完成了简支变连续的体系转换。 　　在预制梁场处设置两台100t龙门吊机作为提升站，负责预制T梁的提升作业，设置一台160t架桥机架设40mT梁，设置三台运梁车运输预制T梁，桥上两台，桥下一台。提升站采用两台100t门吊，跨度42m，净高度32m，自重201.7t，最大轮压30t。 　　2.2GYJQ40/160型架桥机 　　架桥机结构采用三角桁架双主梁结构，适用于各种桥型的简支梁架设，可携预制梁一次横移到位，实现全幅预制梁架设。三角桁架作为主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置行走和起重装置，全部采用电控操作，完成吊梁起落、运行、整机吊梁横移及整机空载纵移等运动，满足不同工况下的吊梁、架梁等要求，工作效率高，作业安全可靠。 　　2.340m预制T梁架设 　　（1）预制梁移运：预制场内T梁由两台100t龙门吊机负责移梁并装梁至运梁车。预制梁与运梁车接触的部位要进行软抄垫，保证支承受力匀称并防止损坏梁体边角混凝土。预制梁在运梁车上使用20t导链和φ22mm钢丝绳捆绑牢靠，及采用运梁车上的支撑装置对梁体进行支撑稳固，运输过程中要匀速缓慢，尤其在转弯时更要注意梁的平衡稳定，防止发生侧翻倾倒。 　　（2）架桥机纵行过孔步骤 　　第一步：架桥机拼装 　　①架桥机为配重步履过孔方式，按下图所示将架桥机拼装在已架设好的预制梁上，检查是否符合拼装要求、电器操作系统是否正常以及各机械部件转向是否正确； 　　②通过各支腿的高度调节装置，调整主梁及横移轨道至水平状态。 　　第二步：过孔准备：拆除中支腿与主梁的连接螺栓，拉出前、后支腿伸缩筒内的承重销轴，利用液压千斤顶提起前、后支腿，使前后支腿底部悬空，主梁由中支腿和后托支承，准备过孔。 　　第三步：架桥机自平衡过孔15m 　　①启动中支腿反托轮箱和提升小车电机，平稳驱动主梁前移，前、后提升小车均同步同速与主梁反向移动，始终保证提升小车位于中支腿与后托之间的位置不变； 　　②架桥机向前移动15m停止。 　　第四步：二次自平衡过孔准备 　　①后支腿起顶支撑桥面，插入后支腿伸缩筒中承重销轴，主梁由中、后支腿支承； 　　②收起后托千斤顶，靠后托架吊挂轮沿主梁下弦外侧将后托装置向前移动20m，后托装置起顶并插入承重销轴； 　　③前、后提升小车后移至后托装置之前位置； 　　④收起后支腿，使其与梁面脱离，准备第二次自平衡过孔。 　　第五步：架桥机二次自平衡过孔15m 　　①启动中支腿反托轮箱和提升小车电机，平稳驱动主梁前移，前、后提升小车均同步同速与主梁反向移动，始终保证提升小车位于中支腿与后托之间的位置不变； 　　②架桥机向前移动15m停止。 　　第六步：配重 　　①前、后提升小车继续同步向后移动至主梁后端，后提升小车距主梁后端2m位置停止； 　　②运梁车将待架梁片运至架设位置并喂入架桥机尾端，后提升小车吊钩挂扣于待架梁片前端并收紧钢丝绳，将待架梁作为第三次过孔时的配重。 　　第七步：配重过孔准备 　　①后支腿起顶支撑桥面，主梁由中、后支腿支承； 　　②收起后托千斤顶，将后托装置向前移动6m； 　　③后托装置起顶，收起后支腿，主梁由中支腿及后托支承，准备配重过孔。 　　第八步：配重过孔就位 　　①启动中支腿上托轮箱，平稳驱动主梁前移； 　　②同时运梁车配合运行，与主梁同步同速同向前移； 　　③架桥机与运梁车同步前移10m停止。 　　第九步：架设准备 　　①安放并调平垫实前支腿横移轨道，顶起前支腿，使前支腿横移走行轮