专访瑞士华大使戴尚贤.docVIP

专访瑞士驻华大使戴尚贤 　　瑞士是全球最富裕、经济最发达和生活水平最高的国家之一，同时，瑞士也是世界上最不该错过的骑行胜地之一。今天，小编就来到了瑞士驻华大使馆，专访了瑞士驻华大使戴尚贤先生，来听听他为我们讲述的骑行天堂――瑞士。 中国论文网 /1/viewhtm 　　国家主席习近平于2017年1月15日至18日对瑞士进行了国事访问，这是新世纪以来，中国国家元首第一次对瑞士进行国事访问。4天时间里，习近平主席辗转苏黎世、伯尔尼、达沃斯、洛桑、日内瓦5地，访问期间中瑞签署多项合作协议，涵盖外交、经贸、发展合作、能源、海关、知识产权、文化、教育、体育、地方交往等广泛领域，这次访问达成的丰硕成果再次证明，中瑞两国是不同社会制度、不同发展阶段、不同大小国家友好合作的典范。习近平主席这样评价本次对瑞士的国事访问：“我这次访问瑞士期间双方签署的多项合作协议，??给中瑞经贸合作带来新机遇，增添新动力。” 　　瑞士和中国的民间往来也十分密切，据瑞士国家旅游局的报告显示，中国已经是瑞士的第四大游客来源地，位居德国、美国和英国之后。声塞恩、因特拉肯、苏黎世与日内瓦是最受中国游客欢迎的瑞士旅游目的地，除了欣赏瑞士标志性的湖光山色外，滑雪等雪上运动体验也开始受到中国游客的追捧，冬季冰雪游已成为中国游客来瑞士旅游新的增长点。 　　自行车在瑞士也有着举足轻重的地位，瑞士境内共有全长3300km的骑游路线，全部设有统一的自行车标识和规划完善的自行车专用道路，可以说自行车在瑞士，无论是被重视程度还是设施完备性上，都处于相当卓越的地位。此外，瑞士出品的骑行器材又堪称世界一流，比如BMC和DT-swiss就是最好的诠释。去年刚刚退役的瑞士名将坎切拉拉，也是常年矗立欧洲之巅的车坛名将。 　　QA 　　《骑行风尚》：在自行车文化的领域里，瑞士无疑是一个强国，而中国也是另外一层意义上的自行车大国，在您看来，我们两国在对待自行车文化上主要区别体现在哪里？ 　　戴尚贤：我31年前第一次来到中国，就发现在当时的中国，自行车几乎是市民最为普及的交通工具。虽然当时街上也有公交车和一些卡车，但是绝大多数人，依然骑着他们的自行车出行。随着中国经济的腾飞，在大城市中，私家车渐渐代替了自行车在人们出行时的地位。不过在今天，随着大城市的交通问题日益严峻，人们又重新将视野对准了自行车。 　　和中国相比，首先，自行车在瑞士人民的生活中所扮演的角色没有那么的必须，会更多地占据瑞士人的业余活动时间，自行车在瑞士更像一个纯粹的运动项目，所以瑞士在自行车竞赛领域一直都表现出很高的水平，出现了很多像坎切拉拉这样的自行车名将。其次，瑞士多山的地理环境也更适合竞技性的自行车骑行，喜欢用自行车来亲近大自然进行锻炼的比例也更大。这两点我想就是中国和瑞士自行车文化的主要区别。不过，中国的自行车运动也像中国的经济一样在飞速发展，相信中国的自行车运动一定会蒸蒸日上的。 　　《骑行风尚》：目前，中国的共享自行车市场正如火如荼，竞争火热如战国一般。瑞士作为自行车租赁业务开展历史比较长的国家，想必应该积累了很多公租自行车的运营经验，在您看来，这项业务能否成为一个值得投资的商业项目呢？还是终归只是市政设施的组成部分而已。 　　戴尚贤：的确，在中国的大城市中，共享自行车在最近一年有着爆发式的增长，虽然现在共享自行车有着种种的问题，但它的确为现在的大城市解决了很多的实际问题，也确实改变很多人的出行方式。所以，我认为，共享自行车终归是利大于弊的，它的发展也会同时刺激城市对于自行车的倾斜，完善的法律法规和相应的城市基础建设，都会让共享自行车发挥更大的作用，成为我们的城市不可或缺的一部分。 　　在我看来，现在，中国自行车出行的最大障碍是空气污染，在户外无论是骑行还是进行别的运动，都会吸入比平常更多的脏空气。我在天气好的时候，也喜欢骑共享自行车出行，但是遇到重污染天气，我只能选择尽量待在室内或者乘汽车出行。不得不出门的时候，我也会尽量选择步行，不做剧烈的运动，减少吸入的脏空气。 　　《骑行风尚》：瑞士的公共交通设施，比如火车和巴士上面都有自行车专用的车厢和挂载自行车的设备，那么在瑞士，这种对自行车友好的规划是否会和不骑行的人产生冲突呢？ 　　戴尚贤：的确，瑞士的公共交通一向都对自行车非常开放，无论公交车或者火车甚至轮渡上都会为自行车设置专门的空间，人们也都会自觉地遵守相关的规定。当然，这也都建立在大家充分互相尊重的基础上，自然不会有类似骑行人群和非骑行人群的冲突产生。骑车的人都会很在意身边人的感受，尽量不会让自己的自行车对其他人的出行产生任何影响。比如我就见到过刚刚赶上火车的骑车人，由于没有来得及找到火车的自行车专用车厢，就会将自行车停在临近车门的地方，而自己就在一旁紧紧扶好自己的自行车