俄罗斯侧卫战斗机家族收官之作.docVIP

俄罗斯『侧卫』战斗机家族收官之作 　　2013年3月，中华人民共和国主席习近平率团对俄罗斯进行了友好访问。在习主席出访前，中俄两国签署了两份重大军售框架协议：与中方合作建造4艘“拉达”级AIP潜艇，中方向俄方采购24架苏-35战斗机。在一些军事大国如火如荼地研发第五代（苏联/俄罗斯标准，我国标准为第四代）战斗机期间，正是这一重大军事采购举动，使原本不太引人注意的苏-35战斗机再次引起世人关注。 　　三十年磨一剑 　　张冠李戴―此苏-35非彼苏-35 　　本文介绍的苏-35，不是俄罗斯多年前曾经出现过的大红大紫的苏-35战斗机，而是最近才开始进入俄罗斯空军服役的一种新型战斗机。实际上，苏-35的编号在俄罗斯先后出现过三次。最早称为苏-35的机型为三翼面布局的苏-27M，第二个使用苏-35编号的飞机则是苏-27SM2战斗机，第三个才是本文的主角―最新的苏-35。 　　对战斗机的升级改进是充分利用已有飞行平台多快好省地发展军备的有效手段。从某一方面讲，能否研发出系列化的飞机家族，是衡量一种飞机优劣的重要标准。大凡性能优异的飞行平台，如果没有特殊原因，总能衍生出一大堆飞机。苏-27基本型飞机就是如此，该机采用的单座、双发、双垂尾的常规气动布局，达到了第三代战斗机的巅峰。该机在1985年服役之后，很快成为西方国家的梦魇。北大西洋公约组织依据自己对东方国家武器的命名规则，将苏-27战斗机家族称为“侧卫”。 　　鉴于苏-27机体庞大、非常有利于升级改进的事实，在该机服役之前，苏联政府即决定进一步挖掘“侧卫”家族的发展潜力。苏霍伊设计局便开始研制被军方编号为苏-27M的新型战斗机。1983年确定的该机研制目标，除了作战效能优于F-14、F-15、F-16战斗机的最新改进型外，还要求其必须是多功能战斗机，配备新型雷达、电子对抗、座舱显示、导航和飞行控制等系统，具有战斗机、截击机和战斗轰炸机的功能，并能使用雷达制导的中程空空导弹和各种精确制导的空地武器。1983年12月29日，苏联部长会议正式批准了苏-27M的研制计划。1987年，首架原型机T10M-1出厂，并于1988年6月28日完成首飞。此后，有数架原型机相继开展了针对新型飞控系统和火控系统的试飞工作。苏联解体后，1992年4月1日，首架由阿穆尔共青城飞机制造联合体股份公司（KnAAPO）全新制造的苏-27M原型机T10M-3首飞。同年9月，这架飞机以苏-35的新编号在英国范堡罗航展上首次公开亮相。 　　从此以后，苏-35及其衍生出的苏-37经常光顾国际航展，成为当仁不让的明星。但是，两者在多次争夺一些国家先进战斗机的排名中，皆输给西方国家的同类战斗机。其原因是多方面的，既有技术原因，也有政治、军事、经济等因素。包括苏-35和苏-37在内的苏-27M系列总共改装、制造了17架，其中包括由苏-27改装的5架原型机、6架新制造的预生产型、3架生产型、2架地面试验型和1架双座的苏-35UB型飞机。 　　苏联解体后，由苏霍伊设计局演变而来的苏霍伊股份公司从2003年开始，在苏-27SM（基本型苏-27S的中期寿命升级改进型）战斗机的基础上研制苏-27SM2，并对该机的出口型编号为苏-35。苏-27SM2被定义为苏-27SM的进一步改进型，但在进行一系列研究和试飞后，俄罗斯空军和苏霍伊股份公司发现只有进行重大改装，才能把苏-27SM2升级到预想的技术状态。因此，该型号没有得以继续发展。 　　进入俄罗斯空军服役的苏-35 　　在当初先进战斗机立项20余年后，俄罗斯要面对的对手不仅仅是F-15、F-16、F/A-18的升级改进型号，而且还要面对更加先进的F-22和F-35。此时，俄罗斯空军前线航空兵战斗机部队的主力依然由已经过时的苏-27和米格-29的早期型号组成。为了改变这种不利局面，俄罗斯政府在20 02年4月正式宣布全面启动未来战术航空综合系统（PAK FA，即现在的T-50）的研制工作。由于俄罗斯的第五代战斗机需要到2015年后才能开始服役，在此之前，俄罗斯空军迫切需要一种作战性能可与国外先进的第四代战斗机抗衡或占优的战斗机，以便在其第五代战斗机服役之前作为稳妥、可靠的应急措施。因此，启动了第三个被称为苏-35的研发计划。 　　自从苏联解体以来，继承其衣钵的俄罗斯尽管经费拮据，但改进原有武器系统甚至研制新型作战系统及相关子系统的努力始终就没有停止过。最为成功的当属苏-27系列飞机的升级改进和出口，其中的苏-27SK、苏-30M系列先后出口到中国、印度、马来西亚、委内瑞拉、阿尔及利亚等国。苏霍伊公司通过对外销售苏-27系列战斗机，不仅赚得了大量外汇，而且在积累了多年的改装经验之后，有能力进一步改进该系列战斗机。 　　俄罗斯出于成本和机队继承性考虑，并不打算对即将装备的新型飞