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GLVC背景下我国物流价值链优化路径分析 　　◆ 中图分类号：F252 文献标识码：A 中国论文网 /1/viewhtm　　内容摘要：在全球物流价值链（GLVC）的基础上，如何对由时间价值与空间价值之和构成的物流价值进行优化成为亟待解决的问题。本文首先阐述GLVC的涵义，对我国物流价值链发展现状及存在的问题进行深入分析，随后采用合作博弈理论对物流价值链进行数学描述、动力机制分析。得出结论：在物流活动中存在若干物流环节，其通力合作、优势互补、资源共享、有效协调能够为物流价值链带来更多利益，有利于实现物流价值最大化，由此提出基于GLVC背景的我国物流价值链优化路径。 　　关键词：全球物流价值链（GLVC） 物流价值链 动力机制 优化路径 　　引言 　　在全球经济一体化、自由化的背景下，电子商务新兴产业应运而生并日趋成熟，由此也促进了物流业的蓬勃发展，同时能够提高企业经济效益、运营效率，扩展利润空间，从而形成核心竞争优势。2015年商务部启动“互联网+流通”行动计划，推动了物流产业的资源优化配置、信息共享，摧生了“物流园区+互联网”的新业态，为物流价值链管理奠定了基础。随着现代物流产业的发展，全球物流价值链（Global Logistics Value Chain，GLVC）应运而生，旨在以利益为纽带对物流方案进行重新设计，由多个企业共同完成并进行利润分配。在GLVC的基础上，如何对由时间价值与空间价值之和构成的物流价值进行优化成为亟待解决的问题。本文以合作博弈理论为切入点，对物流价值链动力机制进行分析，从而寻求我国物流价值链的优化路径，有益于物流行业的健康、有序发展。 　　全球物流价值链（GLVC）的涵义 　　在全球经济一体化、自由化的背景下，全球价值链（Global Value Chain，GVC）应运而生，即对产品或服务实施整体规划，国际分工以利益纽带为联系，对生产、包装、物流、营销等各环节进行重构，由多个企业共同完成并进行价值、利润的分配。随着现代物流产业的发展，催生了全球物流价值链（Global Logistics Value Chain，GLVC），即在物流全球化的背景下对物流方案进行重新设计，以利益为纽带，由多个企业共同完成并进行利润分配。GLVC最大的特点在于服务的特殊性，但服务是由客户需求拉动的，导致价值链较短。如图1所示，在GLVC中附加值、物流企业与最终客户的距离呈现此消彼涨的关系。当全球物流服务集成商处于下游时，附加值最高；功能型物流服务提供商处于上游时，附加值最低。 　　我国物流价值链发展现状及存在的问题 　　第一，物流业发展迅速，但费用总量偏高，物流价值链发展仍旧有很大空间。在我国经济高速增长的背景下，尤其是电子商务新兴产业的迅速崛起，推动着我国物流业迅速发展，2016年上半年全社会物流总额达到107万亿元，同比增长6.2%，呈现稳中有升的格局，这都为物流价值链发展奠定了坚实的基础。然而，物流费用长期居高不下已成为制约我国物流业发展的“瓶颈”，如图2所示，2009-2013年我??全社会物流费用占GDP的比重一直在18%上下徘徊，2014、2015年才有所下降，分别为16.6%、16%。随着我国物流价值链体系的构建与不断发展，物流成本优化水平不断提升，物流总费用占GDP的比重不断缩小，但与国际水平相比依旧存在较大差距，如全球平均比率为11.3%、美国为8.5%、日本为8.7%、德国为8.3%、荷兰为8.1%。总体来看，我国物流成本仍旧处于较高水平，物流产业不发达，影响了经济运行效率，但同时也说明我国物流价值链发展仍旧有很大空间。 　　第二，物流价值链采购环节是关键，但我国企业采购效率低、成本高。随着商品流通由卖方市场向买方市场转变，在物流价值链管理中，采购环节便成为关键环节，但由于计划经济、粗放型采购管理等惯性作用，导致我国企业大多轻视采购，采购效率低、成本高，甚至存在采购人员与供应商间的灰色交易。随着市场经济体制的不断推进，物流价值链条上采购管理的地位日益重要，处于生产物流、销售物流之前，其保证企业所需物资的正常供应，为生产经营决策提供信息，建立企业稳定的资源供应基地。采购环节管理水平的高低直接影响企业效益，据物流与采购联合会统计数据显示，我国企业产品销售成本中，仅采购成本就占到60%左右。进一步分析原因，主要是采购流通不科学、采购机制不合理，甚至未将采购环节纳入价值链条中。在市场竞争白炽化的背景下，许多企业已意识到物流价值链采购环节管理的重要性，并采取了相应措施。 　　第三，在商务部“互联网+”计划的推动下，我国物流价值链管理网络已初步形成。2015年，商务部启动“互联网+流通”计划，旨在推动流通产业转型的同时促进物流价值链体系的科学构建，有效降低全社会物流总费用。交通网络是物流