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保忻铁路引入太原枢纽方案研究 　　摘 要：本文根据保忻铁路引入太原枢纽的方案控制因素，结合太原地区铁路枢纽既有概况、规划及城市总规，研究考虑本线利用大西客专引入太原枢纽，提出了利用大西客专接轨的3个方案：忻州西站接轨方案、原平西站接轨方案、曲阳西站接轨方案，并对提出的方案进行了技术经济比较，研究推荐忻州西站接轨方案。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：客运专线；太原枢纽；接轨；方案 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.209 　　1 引言 　　新建保定至忻州铁路工程是我国高速铁路网中京昆通道的重要?M成部分，服务于西北、西南地区与华北、东北地区间路网性旅客交流；是一条区际间的高速客运线路，服务于京津冀城市群和晋中城市群快速旅客交流；是兼顾沿线城市间城际客流和旅游客流功能的客运线路。保忻铁路位于河北省中西部、山西省东北部地区，连接京津冀和晋中城市群。新建线路自保定地区引出，经望都、曲阳、阜平，向西穿越太行山至山西忻州。线路长度290.0km，其中河北省境内168.9km，山西省境内121.1km。 　　太原市位于山西省中北部的太原盆地，北接忻州市，东连阳泉市，西交吕梁市，南邻晋中市。保忻铁路建成后，太原至北京的时间为2小时，太原至天津的时间为2.5小时，实现了太原与京津之间的2小时交通圈，极大的促进了山西太原和晋中南地区与京津冀间的旅客交流，以达到推进太原市社会经济发展的目的。 　　2 太原枢纽及城市规划情况 　　2.1 太原枢纽概况 　　2.1.1 枢纽既有概况 　　太原枢纽位于山西省中部，枢纽范围含省会太原市及晋中市的榆次区。现状衔接南北同蒲、石太、太焦、石太客专、大西客专、太中银、太兴铁路8条干线，已形成南北贯通的“一”字型枢纽。另外枢纽西北部还衔接有西山支线、东晋支线、上兰村支线等多条支线铁路。 　　太原站、太原南站为主要客运站，榆次客站和晋中站为辅助客站，形成“两主两辅”格局。 　　2.1.2 枢纽总图规划 　　根据《中长期铁路网规划》、《“十三五”铁路发展规划》，太原铁路枢纽规划新引入太焦城际、太延城际、保忻铁路、太和线等铁路，枢纽形成衔接12条干线，客货分线的环形枢纽格局。 　　近期2020年，客运系统维持太焦引入太原枢纽格局，以太原、太原南站为主要客运站，榆次客站和晋中站为辅助客站，形成“两主两辅”格局。规划年度2030年，随着太焦、太延城际、保忻铁路、太和线的引入，太原站、太原南站不能满足客运作业需求，根据城市规划发展需要，于义井附近新建第三客站，晋中站、榆次客站作为枢纽内的辅助客站，客运系统形成“三主两辅”五个客运站的格局。 　　2.1.3 在建及规划铁路项目概况 　　在建项目：太原枢纽西南环线，为国铁I级双线电气化铁路，设站11座，功能由主要办理环线市郊客运调整为办理货运，计划 2019年开通运营；大西客专（北段），线路基础设施能够满足350km/h运营条件，计划2018年建成开通；太原至焦作城际铁路，设计行车速度为250km/h，设站13座，项目已开工，计划2020年建成并引入枢纽。 　　规划项目：太原至绥德铁路、太和铁路。 　　2.2 太原市城市总体规划 　　太原市是山西省省会，中部地区重要的中心城市，全国重要的新材料和先进制造业基地，国家历史文化名城。到2020 年，全市人口490 万人，其中城镇人口430 万人，中心城区城市人口规模360 万人。2020年规划形成“一核、三片、两带、多联”的市域城镇空间结构，把太原建设成为国内著名、国际知名的旅游目的地、古晋阳文化旅游区、中国宗教文化旅游胜地、区域性会展中心和山西省旅游服务与集散中心城市。 　　2.3 规划年度枢纽客运作业量 　　太原枢纽主要承担大同、石家庄、保定、西安、郑州、延安、银川等方向的始发终到列车作业及枢纽内各条线路的通过列车作业。研究年度太原枢纽2030年、2040年办理旅客列车总规模分别为364对/日和437对/日，始发客车对数为220对/日、270对/日，通过客车对数为144对/日、167对/日。其中，保忻铁路2030年、2040年始发客车对数为21对/日、28对/日，通过客车对数为44对/日、54对/日。 　　3 保忻铁路引入太原枢纽方案研究 　　3.1 研究思路 　　大西客专太原南至西安段已通车运营，原平至太原南段预计2018年通车，根据大西客专走向、近远期客流特点和本线由北侧引入的特点，以及近期太原枢纽客站分工，若能利用大西客专引入太原枢纽，既能解决本线至西安方向通路需要，又能引入枢纽客站太原南站，解决本线始发需要。故本文考虑本线利用大西客专接轨引入太原枢纽。 　　3.2 方案研究 　　保忻铁路近期与大西客专接轨，利用大西客专引入太原枢纽，本文结合线路走