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北京交通现状与分析 　　摘 要 研究了北京交通的现状，对北京典型干道车辆流量进行了实际观测并进行了流量基本分析，最后给出了改善北京交通状况的建议和对策。 　　关键词 现状；典型干道交通流量分析；对策 　　中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）21-0123-02 　　人们的工作生活离不开交通运输，现代交通运输是社会经济发展的产物，快捷便利的交通运输对于处在经济高速发展的中国来说尤为重要。我国正处在城市化的进程中，城市交通的通畅与否，不仅关系到城市自身的经济发展，还关系到城市政治与文化的发展，如何更好地发展交通运输行业，给城市管理者带来了巨大的挑战。 　　1 北京交通现状 　　截止到2011年底，北京市道路里程达到6285千米，比改革开放前1978年2078千米（城八区及通县）增加有3倍，快速路及主干道分别为263千米和861千米。城市道路面积9164万平方米，1978年为1611万平方米。公交运营线路里程为19832千米，比1978年的1472千米增长了13倍多。截至到2011年年底，北京地铁线路已经达到15条，轨道交通里程达到372千米，而1978年轨道交通里程只有24千米。可以看出改革开发30多年，北京交通建设进步巨大。 　　1978年全市常住人口为871.5万人，2011年年末北京常住人口已经突破了2000万大关，达2018.6万人，增长了近3倍。2011年全年北京市实现地区生产总值（GDP）16000.4亿元，其中人均GDP达到80394元人民币。到2012年8月，北京的汽车保有量已经近520万辆，而1978年北京机动车数量为7.8万辆，同比增长了近57倍。人口向北京集聚、向北京涌动，给北京的经济和社会发展带来了诸多问题，给北京的交通带来了巨大压力，城市拥堵现象并没根本缓解。 　　2011年全年有数据统计结果显示，北京市五环（含五环）范围内，早高峰（7：00-9：00）期间，路网平均速度为26.4 km/h，晚高峰（17：00-19：00）期间，路网平均速度为24.0 km/h，较2010年有所好转，转变的原因是2011年5条地铁新线的开通。 　　2011年北京五环（含五环）范围内道路严重拥堵、中度拥堵、轻度拥堵、基本畅通、畅通的时长分别为20分钟、50分钟、2小时20分钟、6小时50分钟、13小时40分钟。2011年工作日日高峰平均交通指数处于中度拥堵（指数6.0-8.0）共有40天，2011年工作日晚高峰平均交通指数处于中度拥堵（指数6.0-8.0）共有74天，严重拥堵（指数8-10）共计22天。 　　从轨道交通看，北京轨道交通全网客运总量达21.8亿人次，运力已达极限。图1为北京地铁运营线路。 　　2 典型路段交通流量分析 　　交通拥堵已严重影响人们的出行和活动，北京作为特大型城市，道路使用强度大，关键是人多、车多。高峰时段流量大，延续时间长，平峰时段流量降低不显著。司机大多缺乏交通意识，违法占道行驶与随意并道等现象严重，导致交通事故很难下降。节假日出行人数增加，道路拥堵程度下降并不明显。城市主要功能区都集中在市中心，加剧了城市道路的承载负荷。本课题采用实际观察方法，实际对北京多条道路及路口进行了流量统计，感受车流量变化规律，以此能更合理的采用交通手段减少拥堵。下面以北京北四环某条主要路段的流量统计为例，观察时间为2013年7月下旬周末和平时各选择1天。 　　2.1 观察时段 　　观察时段如表1，涵盖了一天主要的高峰与平峰车流时段，每个调查时段10分钟做一次统计。 　　表1 交通流量观察时段 　　观测时段 早高峰 上午平峰 午高峰 下午平峰 晚高峰 晚平峰 　　6：30- 　　9：00 9：00- 　　11：30 11：30- 　　14：00 14：00- 　　16：30 16：30- 　　19：00 19：00- 　　21：30 　　2.2 观察地点与位置 　　如图2，选取北四环某主要路段路口进行观察。 　　图2 观察地点与位置 　　2.3 统计结果（以平时一天为例） 　　1）车流统计情况。 　　东西向和南北向车流统计如表2和表3。 　　表2 东西方向车流情况 　　观测项目（辆） 早高峰 上午平峰 午高峰 下午 　　平峰 晚高峰 晚平峰 　　6：30- 　　9：00 9：00- 　　11：30 11：30- 　　14：00 14：00- 　　16：30 16：30- 　　19：00 19：00- 　　21：30 　　东西向直行（东到西） 3335 2803 2101 2562 3171 2005 　　东西向直行（西到东） 2968 2361 1985 2071 3933 1862 　　东