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上海航交所光辉二十载从冬天再出发 　　走过20年的流金岁月，烙下20道年轮的印痕。20年，上海肮运交易所（上海航交所，SSE）谱写了一首青春与梦想交融的赞歌，走过了一个奋斗与创新相连的时代。 中国论文网 /1/viewhtm　　筹建之部市合作 　　20世纪90年代中期，中国正在争取加入WTO，对外承诺开放肮运市场。当时，中国肮运市场正处于汁划经济体制阶段，条块分割严重；交通部不仅管行政，也管企业。中国要加入WTO，市场要开放，肮运企业要到国外去竞争，就必须遵守国际航运规则。市场经济下，政府对企业经营不能管头管脚，企业须跟着市场走，怎么办？1994年1月，时任交通部部长黄镇东在一次全国交通工作会议上提出组建水路货物运输有形交易市场，设想建立一家航运市场的管理机构，管理航运市场的经营秩序。 　　交通部原计划在大连、天津、上海三地建立航运市场管理机构，但上海市表现更为积极。1995年年初，上海市交通办成立调研组，将航运市场管理的体制、机制作为重要课题研究。在借鉴国际上较为成功的经验和案例后，上海市积极推动建立上海航交所。基于调研结果，国务院决定在上海设立航交所。 　　1995年10月，上海市交通办发文，决定成立上海航交所筹建处，从上海港务局、上海海运局、上海远洋公司、上海交通运输局、长江航运局等港航单位抽调10名人员组成筹建处，筹建处负责人就是现任中国远洋海运集团董事长许立荣。 　　上海航交所的筹建，得到时任国务院总理李鹏大力支持。1995年之前，上海市的战略是建设“三个中心”，即国际经济、金融、贸易中心；包括“航运中心”在内的建设“四个中心”是1995年提出的，上海航交所正是“国际航运中心”的配套机构。1906年1月16日，李鹏在上海召开“两省一市”座谈会，研究上海建设国际航运中心有关事宜，对上海航交所的组建作出了明确指示，提出航运交易市场的原则是“公平、公正、公开”。《上海航运交易所管理规定》在国务院常务会议上通过，由黄镇东签发并发布（中华人民共和国交通部1996年第8号令）。 　　上海航交所由交通部与上海市政府合办，双方共同出资。由于是部市合办，为便于管理，实行理事会管理制度，理事长由上海市政府委派，副理事长由交通部委派。理事会有9家理事单位，它们是根据《上海航运交易所章程》的规定，以会员单位的代表作为理事，有上海市经委、外经贸委、海关等，还有中远集团、中外运集团等企业。上海航交所总裁由理事长提名聘任，第一任总裁为许立荣；第二任总裁为朱建华；现任总裁为张页。 　　上海航交所的办公地点几易其址，1906年刚成立时在华政商务大厦；1998年搬至原上海港汇山客运站客运大楼（杨树浦路88号）；2012年3月搬至杨树浦路18号，并形成上海国际航运服务中心。据悉，上海航交所办公大楼经过多次改扩建，但每次都保留咖啡馆，因为世界最古老的波罗的海交易所就是从咖啡馆发展起来的，所以对于从事航运业的人员而言，或许有一种咖啡馆情结。咖啡馆在提供沟通交流环境的同时，也是一种文化的传承。 　　1996年11月28日，上海航交所正式成立。成立当天，由黄镇东鸣锣开市，而成立前一天，李鹏对上海航交所进行了视察。 　　初创之野蛮生长 　　上海航交所成立后，如何保持可持续发展迫在眉睫。可持续发展包含两个方面：一是，解决经济基础；二是，与时俱进调整功能定位，后一方面显得更为重要。实际上，上海航交所作为唯一一家国家级航交所，定位的关键是要适应市场发展需求，建立一个“公开、公平、公正”的平台。要达到“三公”，首先需定性――上海航交所应该是一家公益性组织，不以盈利为目的。 　　初创时期的上海航交所定位于成为“四个中心” 　　交易中心的目标是成为航运市场的要素交易平台，即人、船、货三要素都可进行交易，船舶接受货载是交易，船舶买卖是交易，航运人才交流自然也是交易；信息中心的定位为权威信息的发布平台，刚起步时，由于没有自己的数据库，大量信息向国外机构购买，要有可持续性发展就需建立自己的数据库；研究中心提出要成为中国的“兰德公司”，进行了大量的研究咨询，如每年代表国家发布的《中国航运发展报告》就是研究成果之一；上海航交所实行会员制，服务中心首先是为会员单位服务，同时服务于政府、企业及市场。 　　为适应中国集装箱运输市场的迅猛发展，上海航交所研究、编制的中国出口集装箱运价指数（CCFI）于1998年4月13日发布，为全球航运界首个集装箱运价指数，客观反映了中国出口集装箱运输市场的总体形势，行业“风向标”作用充分?@现。自此，上海航交所掀开了“上海航运指数”大发展的序幕。 　　2003年10月1日，上海口岸试行“5+2天”工作制启动。该工作制是上海市为提高口岸通关效率和服务水平，降低企业商务成本，优化贸易投资环境的重大举措。上海航交所举全机构之力，为这一创新模式