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上海邮轮母港功能亟待开发 　　邮 轮经济是上海发展旅游业的机遇和优势，邮轮产业是上海国际航运中心建设的重要组成部分。歌诗达亚洲企业传播副总裁兼中国区总经理黄瑞玲在“第十六届友好港会议”上坦言，上海吴淞口邮轮港目前已经一跃成为全球第八大世界级邮轮母港，但与欧美等地区邮轮产业带动的巨大经济效益相比，由于受政策、技术等各方面因素制约，邮轮经济对上海邮轮母港的辐射带动作用仍然薄弱，上海邮轮母港的功能仍有待开发。如就船舶供应而言，受政策制约，歌诗达邮轮在上海港采购以生鲜食品为主，船舶酒店用品采购比重仍然较小，进口集装箱也都安排在韩国港口供货。 中国论文网 /1/viewhtm　　邮轮经济1：10带动效益 　　邮轮经济不仅仅是港口经济，更是城市和区域经济，是推动地区经济转型发展的引擎，邮轮产业对港口和地区经济具有1：10的带动效益。6月份，国际邮轮协会发布的《2015邮轮旅游对欧洲经济贡献报告》显示，去年邮轮产业对欧洲的总经济贡献达402亿欧元，包括166亿欧元直接经济贡献和236亿欧元间接经济贡献。在直接经济贡献中，22%为游客、船员在出发港和停靠港的消费支出，达36.4亿欧元;42%为邮轮采购支出，达69.7亿欧元。 　　邮轮旅游是一项涉及众多上下游的积聚型产业，发展邮轮产业不仅可以带动旅游及商业繁荣，更能扩大就业规模，促进投资及相关收入增长。邮轮产业曾帮助欧洲创造35万人的就业岗位。 　　邮轮产业在亚洲正蓬勃发展，亚太区邮轮市场份额占世界邮轮市场的6.7%，亚洲市场的邮轮经济效益正在逐步显现，其中以中国表现最甚。据国际邮轮协会统计，中国已成为亚洲最大的邮轮市场，同时也是世界第八大邮轮市场客源地。目前进入中国邮轮市场的国际邮轮巨头有――嘉年华、皇家加勒比、歌诗达邮轮、地中海邮轮、丽星邮轮，在线旅游企业携程、海航集团旗下的海航旅业、渤海轮渡等也正在拓展邮轮业务。据黄瑞玲介绍，去年，歌诗达邮轮在亚洲运营达到169个航次，接待游客逾33万人次。今年又引进“赛琳娜”号邮轮，运力提升74%。在就业方面，歌诗达邮轮以中国为母港的3艘邮轮上的工作人员总数超过2500人，其中超过 20%为中国员工。今后，随着船舶数量的增加以及运力的进一步提升，创造的经济效益将持续增加。 　　据交通运输部统计，去年沿海港口的到港邮轮达466艘次、完成游客吞吐量171万人次。预计到2030年，中国沿海邮轮游客吞吐量将达到3000万人次，现有的邮轮港口已不能满足市场需求。 　　邮轮母港迎发展良机 　　邮轮经济要素加快聚集，邮轮企业不断加大市场投入。歌诗达邮轮和皇家加勒比均在上海设立了经营国际邮轮业务的外商独资船务企业。今年，在上海吴淞口邮轮港，“大西洋”号邮轮开启“首个中国出发环球邮轮”，本土邮轮“天海新世纪”号首航，“海洋量子”号邮轮开启母港航线。 　　上海邮轮母港发展得到了从地方到中央政府的高度关注和重视，迎来了发展良机。去年3月，上海市发布《关于本市加快中国邮轮旅游发展试验区建设的若干意见》（《意见》），提出有序推进邮轮码头和基础设施建设，提升邮轮码头的综合服务管理水平，加快打造邮轮产业链，大力推进邮轮航线和旅游产品开发及营造邮轮旅游发展的良好环境。《意见》提出，到2015年，上海将基本建成全国领先的国际邮轮港，达到出入境邮轮300艘次、邮轮游客100万人次的规模，形成“一港两区、功能互补、错位发展”的邮轮组合港区和健康有序的产业发展格局。到2020年，上海将建成亚太区域国际邮轮枢纽港、国际邮轮中心之一，达到出入境邮轮500艘次、邮轮游客200万人次的规模，形成基础设施完善、产业体系健全、进出结构合理、服务管理规范、经济社会效益明显的邮轮经济格局。 　　4月22日，交通运输部发布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，提出要在2030年前，在沿海形成2～3个邮轮母港引领、始发港为主体、访问港为补充的邮轮港口布局。提出在全国形成12个始发港，即上海港、大连港、天津港、青岛港、烟台港、宁波-舟山港、厦门港、深圳港、广州港、三亚港、海口港和北海港。长三角以上海港为始发港，服务长三角及其他地区，大力拓展东北亚、台湾海峡等始发航线和国际挂靠航线，开辟环球航线，逐步构建完善的航线网络体系，健全邮轮服务功能，相应发展宁波―舟山港。 　　8月份，国务院办公厅印发《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，部署改革创新促进旅游投资和消费工作，提出6方面、26条具体措施。 　　完善邮轮母港功能 　　邮轮经济发展对港口和地区带来经济效益的同时，也对港口和地方提出了要求。面对邮轮经济的快速发展，中国港口和地区显得有点跟不上，上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司副总经理周国平在“第十六届友好港会议”上表示，这主要体现在：第一，资源整合力度欠缺，不能满足游客多样化需求。港区尚未形成