使用但不占有 分正变成一种生活方式.docVIP

使用但不占有 分享正变成一种生活方式 　　尽管受到政策限制，谷歌仍不遗余力推进其无人驾驶汽车项目。 中国论文网 /1/viewhtm　　谷歌的执拗，主要不是出于满足消费者无人驾驶的需求，而是受到了一种新的经济模式――分享经济的动力刺激。 　　有数据显示，在美国，汽车的平均使用率只有4%，一部车平均每天只行驶60分钟。可人们为这60分钟的使用时间所付出的代价却要多得多：前期购车和后期保养成本，交通拥堵以及停车难问题等。 　　事实上，一辆车只有在被使用过程中才有价值，闲置时则毫无用处，甚至会产生负价值。 　　Uber的创新之处，正在于用技术干掉了这些负价值，且同时逐渐培养起人们对汽车的新消费观念：我对汽车产生的需求，只是希望它把我从一个地方运输到另一个地方，而不是占有它。而如今，Uber也意欲进军无人驾驶领域。 　　试想一下无人驾驶的美好生活：我通过互联网发出用车需求，在我附近的无人驾驶汽车能立刻为我提供服务，而我本身无需拥有汽车。无人驾驶汽车通过分享为大众服务。 　　不仅汽车可以分享，房屋也可以分享，甚至知识、技能和时间等都可以用来分享，并且产生价值。在各细分领域中，涌现了无数分享经济类型的创业公司。深受互联网熏陶的人们，正逐渐接受分享的生活方式，纷纷投身分享经济的大潮中。 　　分享正变成生活潮流 　　有一个意大利童话，讲的是渔夫一家天天吃鱼吃厌了，跑到邻居家的菜园里偷菜吃。一天，邻居抱着几棵卷心菜跑到渔夫家，希望能用它们与渔夫换鱼吃，原来邻居家天天吃卷心菜也吃厌了。渔夫答应了这次交易，随后向老婆感叹：“我们没有邻居聪明啊！” 　　聪明的邻居用以物易物的方式，将闲置资源（卷心菜）分享给了渔夫，从而获得了更多价值（鱼），且不用承担道德谴责。 　　以物易物，是最古老的分享经济方式，类似的还有租赁、借贷、交换、合作等方式。在互联网出现之前，这些分享一般出现在熟人之间。而互联网则将分享行为扩大到了全世界，涉及到人们生活的方方面面。 　　英国学者雷切尔?布茨曼（Rachel Botsman）专门研究分享经济，她在TED大会上分享过她对分享经济的观察和思考。她撰写的《我的就是你的：协作消费的兴起》一书，在世界范围内享有盛誉。 　　在雷切尔?布茨曼看来，分享首先出现在软件代码上，比如各种开源软件的分享；其次是个人生活的分享，比如通过微博、微信将生活与陌生人或朋友分享；再次是内容的分享，比如YouTube，自己本身不提供视频内容，而让用户上传原创视频到其平台上。而如今，我们的分享已经从线上走到了线下，即现实世界中各种线下资源的分享。 　　把钱借给陌生人，跳进陌生人的车里，请陌生人照看自己的宠物，在陌生人家里留宿……这些以前基本发生在熟人之间的事情，如今正在陌生人之间频繁发生，形成一股生活和商业潮流。 　　2011年，美国《时代》杂志评选的“十大改变世界的新观念”，“分享经济”榜上有名。彼时，Airbnb成立三年，Uber成立两年，分享经济还处于边缘地位。 　　短短数年内，Airbnb的用户已遍布190个国家近34000个城市，估值也达到了200亿美元；Uber的业务已遍及全球300多座城市，估值高达500亿美元。 　　近日，《牛津英语词典》更是将“分享经济”一词收入其中。普华永道的报告则显示，预计到2025年，全球分享经济收益可达3350亿美元。 　　我的就是你的 　　如果我对某一资源产生需求，以前一般是通过占有它来实现。在资源的需求和供给之间，往往由中介来对接供给与需求。比如你需要租房或者出租房子，房屋中介来满足你的需求和供给。 　　但仔细考察以Airbnb和Uber为代表的分享经济，你会发现这一模式大致是这样的：通过技术手段，绕过中介，直接让资源需求者与资源供给者对接。 　　表面上，分享经济模式由三要素构成：资源需求方、资源供给方和连接两者的平台。但由这三要素构成的商业模式并不就是分享经济，比如一些O2O企业，未必称得上是分享经济。 　　在雷切尔?布茨曼看来，分享经济的核心商业思想是：将闲置或未充分利用的资源利用起来，从而产生经济价值。这就是用互联网技术搭建的平台的作用，使得资源配置更有效率。 　　对资源的供给方来说，他们希望其所提供的资源是有价值的，且能够为他们带来好处，比如经济上的、社交上的。 　　而对资源需求方来说，他们能更加便捷地获得自己所需的资源，但他们对资源只是使用而不是占有。“使用但不占有”，Airbnb创始人Brian Chesky道出了分享经济的本质。 　　雷切尔?布茨曼也说：“我的就是你的。”她又把分享经济称为协作消费。她收集了上千个分享经济类型的企业案例，她在研究过程中发现，“虽然它们的成熟程度和使用目的有很大不同，但它们其实可以清晰地归为三类。” 　　第一类是再分配市场，即将不用的或二手的物品从