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互联网+时代下城市智能共同配送体系构建 　　内容摘要：建立“互联网+”时代的城市智能共同配送体系，有助于实现城市配送的智能化运作，提高城市的配送效率和服务，美化城市的配送环境。目前来看，城市智能共同配送体系的构建过程还存在较多问题，本文在深入分析问题的基础上提出了城市共同配送体系的构建对策。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：互联网+ 智能共同配送 RFID（射频识别） 　　“互联网+”下城市发展智能共同配送的必要性 　　2014年我国社会消费品零售总额达到262394亿元，货物运输总量达到439亿吨，快递业务量达139.6亿件，这些都会形成“最后一公里”的配送，全国的末端配送量巨大，且明显呈增加趋势。面对日益拥挤的城市交通，重污染频现的空气环境，如何建设高效低碳的末端配送体系已经成为重要的课题。“互联网+”的出现为城市末端配送提供了解决思路，“互联网+”配送的深度融合，即构建城市智能共同配送体系新形态。2015年7月商务部明确指出，在未来一到两年内，要在全国创建10个智慧物流配送示范城市。 　　“互联网+”时代城市智能共同配送体系构建非常必要，且具有重大意义：首先，降低了配送成本。目前来看，全国各地各行业的末端配送大多数都是单独运营，自建配送网点、自购配送车辆、自雇配送员工，同时随着消费者订单的多变和差异化，货物的配送需求也日益呈现高频次、小批量的现象，因而快递企业独立运营加剧了设施设备的使用效率低下问题，造成成本上升。城市智能共同配送可以有效降低成本，上海市通过公共配送服务平台推行共同配送，将平台会员平均物流成本降至总货物价值的8%，远远低于我国平均水平（张钰芸，2013）。其次，全面感知配送产品。城市智能共同配送体系通过传感系统、射频等技术可以全面感知配送产品的位置、状态等实时信息，保障配送产品的时效性和完好性。再次，实现配送决策的智能化。如利用大数据分析每个地点的快递产生数量及时间，合理设置网点设施设备和人员安排。最后，美化了城市配送环境。在学校、小区、商业区经常会看到众多的送货车辆拥挤在路边，加剧了车辆拥堵，影响了城市环境，共同配送会完善最后一公里网点，通过一家完成所有末端配送，避免上述现象的产生。 　　城市智能共同配送体系发展中存在的问题 　　（一）配套标准缺失问题 　　发展智能共同配送要求较高的配套标准化规范，目前来看，该领域的标准还远远没有达到要求。在国家标准查询官网输入“城市配送”，只出现2个标准，输入“智能（慧）物流”、“智能（慧）配送”、“共同配送”关键性标准显示为无。按照智能共同配送的关键应用技术来搜索，“物联网”显示11条，“传感系统”显示3条，“RFID”为203条，“RFID”相关标准较多，但很多标准是关于图书、航空、货运集装箱等非末端配送领域。 　　智能共同配送领域配套标准缺失，一方面造成智能共同配送体系构建成本过高。据估算，如有现成统一的标准，在系统设计开发方面将能节省80%的费用，将各个企业的系统连接起来的费用方面将会减少一半左右（周运华，2011）。另外一方面还会使智能共同配送体系在运营时出现众多阻碍。 　　（二）RFID普及率低问题 　　智能共同配送实现的关键就是全面普及RFID技术。目前来看，整个物流行业的RFID普及率较低，以物流比较发达的广东省为例，物流与供应链领域重点企业RFID普及应用率在2012年为36%，在2015年将达到40%，其他地区的RFID普及率将会更低。 　　RFID普及率低的主要原因为：一是成本过高。据调查，在淘宝网上，RFID标签的价格超过1元，而条形码标签仅为0.02元，前者是后者的50倍（薛楠等，2015）。二是RFID标准混乱。从国际上来看还没有形成统一的标准，目前主要为三个标准竞争抢夺市场，从国内来看，标准也比较混乱，2013年我国发布了第一个RFID（电子标签）国家标准《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》，这为技术的统一接口提供了依据，但还需要进一步加强标准推广使用和相互之间的衔接问题。 　　（三）运营权力争夺问题 　　城市共同配送将众多配送企业的城市配送需求合并，交给一家企业共同完成配送服务。这就意味着一家配送主导建立城市配送网点，承担全部配送业务，其他配送企业取消配送网点，直接将自己的配送需求外包给共同配送体系。目前提供配送服务的配送企业众多，在合并时共同配送体系的运营权力交给哪家配送企业来完成将成为共同配送体系实现的关键一环。 　　各个配送企业都不愿意放弃自己最后一公里配送业务，如果把最后一公里的城市配送外包出去，将意味着业务缩减，相反，如果获得城市共同配送体系的运营权力，将意味着自己的业务得到扩张，利润空间提高。因此，城市共同配送运营权力必然成为争夺的焦点。 　　（四）收件归属问题 　　截止到2