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基于闭环供应链云南报废汽车逆向物流研究 　　摘 要：从分析云南省废旧汽车逆向物流的发展现状以及存在的问题入手，以供应链管理为指导，以实现废旧汽车回收利用最大化为目的，构建废旧汽车供应链逆向物流模式，并给出促进云南省报废汽车回收行业的发展对策。 　　关键词：逆向物流；闭环供应链；对策 　　中图分类号：F713.2 文献标识码：A 　　Abstract： In this study， we discuss the current problems in the development of Yunnan recovery car. Then a forecasting model for reverseing logistics of abandoned car based on closed-loop supply chains. Therefor， this paper means to make some senses to establish the system of junk cars on reverse logistics of Yunnan. 　　Key words： reverse logistics； closed-loop supply chains； mode 　　在经济发展和科技进步的共同推动下，云南省汽车行业已处于高速发展阶段。汽车保有量和汽车报废量都迅速增加。传统的汽车行业运作模式，将供应商、制造商、分销商、零售商直至最终用户，连成一个单向的供应链结构模式，对各企业利益做出巨大贡献的同时，也给环境带来一系列问题。如何实现从传统的物流运转模式到经济、环境可持续发展的转变，仅靠某一家公司是无能为力的，必须依靠整个汽车行业内的供应商、生产商、零售商，以及产品回收商和再处理商的协调与合作。采用“研制―使用―报废―再生”闭环双向反馈式运转模式，正是顺应这一变革而产生的一种全新的供应链管理方式[1]。 　　1 云南报废汽车回收物流发展现状及存在问题 　　2001年国家颁布了《报废汽车回收管理办法》，云南省严格贯彻实施有关法律规范和政策规定，基本建立了以省会昆明为骨干，其它州、市为辐射网的报废汽车回收拆解体系。云南省依据国家2008年实施的《报废汽车回收拆解企业技术规范》，对云南省早期的报废汽车拆解企业的场地、机器设备、技术标准及从业人员进行强制性规范。在2009年云南省制定了《云南省报废汽车回收拆解行业发展规划》，进一步规范了报废汽车回收拆解活动。截止到2011年底，全省共有21家报废汽车回收拆解企业，昆明5家，红河州2家，其它州市各1家。 　　尽管云南省报废汽车逆向物流体系已初有成效，但由于逆向物流起步较晚，还处于发展中的轨道上，凸显出很多问题。 　　（1）报废汽车回收率低。报废汽车回收价格是按照金属（主要是5大总成）含量计算，大约是一吨350元，而废品回收站和二手黑市往往以高出拆解企业几倍的价格收购车辆，拼装改造后，一些频临报废车辆依然行驶在一些偏远的地区[2]。另外，在云南省在一些州市仅有一家拆解企业，作为行业的垄断者，企业服务态度不高，回收价格偏低，导致部分车主对报废汽车拆解企业认识存在误区。 　　（2）报废回收企业拆解水平、回收再利用技术落后。云南省报废汽车回收拆解企业缺乏先进的拆解技术和设备，对报废汽车的回收也基本停留在金属回收的基础上；报废汽车中有相当一部分都是不再生产的老车型，其零部件就算完整的拆解下来也没有当维修零部件继续使用的价值，所以只能当废品回收[3]。大部分省内回收拆解企业处于微利的经营模式，报废汽车回收拆解后的电线、玻璃、轮胎等也只能归为垃圾按照环保法规定进行处理，加重了企业负担。 　　（3）汽车的供应商、生产商与报废处理企业严重脱轨。根据调查显示，国家认证云南省废旧汽车拆解企业多为原各地国有物资企业改制而成[4]，由于竞争意识不强，企业在资金和技术方面与其它汽车制造相关企业联系不大。另外，《回收管理办法》规定，拆解的其它零部件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“汽车回用件”，而客户看到零部件回用件的字眼就会产生以次充好的误解，导致供应商只能尽量避免出售回用件。 　　2 云南废旧汽车回收供应链逆向物流模式的构建 　　在云南现有的废旧汽车行业处理流程的背景下，本文提出了供应链的运转模式：既包含从购买原材料供应开始，到汽车制成品，最后由销售商卖到消费者手中的正向供应链；又包含了从客户手中回收使用过的废旧汽车所必需的一系列活动，其目的是对回收品进行处理，或者再利用为目的的逆向供应链，而且这两条供应链上的物流并非相互独立存在的，呈现出“从源到汇又从汇到源”的闭环特性。如图1所示。 　　从汽车原材料供应商、汽车制造商、汽车销售商、客户最后到报废汽车拆解回收中心的供应链，实质上是通过汽车产品