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浅谈红砂岩路基设计理论与施工技巧 　　【摘 要】改革开放以来，我国的交通运输业得到迅猛发展，这也使得道路建设路基的要求越来越高。本文以红砂岩路基的基本理论为切入点，就工程施工中的施工技巧进行探讨，从施工设备配置、红砂岩的填筑指标以及施工中的问题进行分析探讨。 　　【关键词】红砂岩路基；设计理论；施工；技巧 　　1 引言 　　随着我国经济的不断发展，交通基础设施建设也越来越多，涉及地区和范围越来越广。许多道路会穿过红砂岩地区，由于红砂岩本身所具有的强度低、抗风化能力差、遇水软化和失水崩解，所以红砂岩路基在施工期和施工后不断出现沉陷、塌方等病害。许多单位就不对红砂岩进行利用，直接挖除弃掉，这样既增加工程投资成本，还容易造成环境污染。为了利用红砂岩，并避免在红砂岩地区进行工程建设出现不必要的工程问题，本文就红砂岩路基的设计理论和施工技巧做简要论述。 　　2 红砂岩路基的基本理论 　　2.1 红砂岩概述 　　红砂岩是富含铁的氧化物，表面呈现红色、深红色或者褐色的泥质或者砂质的沉积岩，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。与良好石质填料相比，红砂岩具有遇水易膨胀性和崩解性、高吸水性、透水性和蒸发性、低粘解性、易风化性等特性，因而用红砂岩填筑路基，施工处理不好会导致路基失稳。 　　2.2 红砂岩性能的实验判别 　　对红砂岩做好性能的实验判别，这是利用和处理红砂岩的前提。实验判别有以下几项指标： 　　（1）物理性能指标。通过对红砂岩室内和施工现场的多次试验，保证红砂岩的含水量、孔隙率、饱和度、干密度等物理性能指标都到达规定要求。 　　（2）崩解性指标。将红砂岩置于105度的温度下进行烘烤，之后冷却并浸入水中进行24小时的观测其崩解性状，并以此为依据，评定红砂岩的等级类别。 　　（3）强度指标。红砂岩的强度直接决定着施工压碎的难易程度，并且不同类别的红砂岩强度不一。只有切实掌握了红砂岩的强度指标，才能为进一步的施工制定合理的方案。可以利用红砂岩的CBR试验等方法来进行红砂岩强度的判别。 　　（4）膨胀性指标。可以利用自由膨胀率、干燥饱和吸水率等方法来进行红砂岩膨胀性的判别。 　　2.3 红砂岩处理的两大原则 　　根据对红砂岩性能的判别，然后，再进行针对性的处理，原则如下： 　　（1）消除红砂岩的活性。红砂岩遇水崩解性的强弱和红砂岩膨胀势的大小，称为红砂岩的活性。根据实践经验可知，红砂岩的活性越大，对于路基的危害性也就越大。因此，要采取方法消除红砂岩的活性，然后再进行路基填筑。 　　红砂岩在风化崩解、浸水、打碎、形成渣泥后，就不能逆转成碎块状和大块状的红砂岩。根据红砂岩这种不可逆转性特点，采取在浸水的条件下，运用机械作用或者人力作用使红砂岩形成渣泥，就消除了红砂岩的活性。 　　（2）密闭填筑红砂岩。红砂岩的易风化性、高吸水性、遇水易膨胀性和崩解性，是对红砂岩填筑的路基造成危害的重要缘由。因此，在选择使用红砂岩作为填料时，必须隔断路基内的红砂岩与外界因素的接触，一般采用掺灰拌和后的粘性土进行包封，以保证路基内红砂岩的活性无法发挥，不致形成路基病害。 　　3 设计案例 　　某条公路为一级快速路，穿越红砂岩山体，红砂岩路堑段有500米，边坡高度大于15米。红砂岩填筑路基有1.2km。红砂岩天然单轴抗压强度小于15MPa。 　　经过研究分析，我们采取如下设计：挖方边坡坡比定为1：1.5 。采用两级坡，每坡级高度不大于8米。防护采用土工格室喷播草籽防护，土工格室内充满填实培粘性土。坡脚采用2米高浆砌片石挡墙。填方段采用80cm厚，6%石灰土包边，如下图示： 　　经过以上方案的设计，利用红砂岩120万方，减少弃方120万方，工程节约约二千万元。因此，红砂岩做为填筑材料还是值得推荐的。 　　4 红砂岩路基施工技巧 　　路基施工有压实设备类型、松铺层厚、检测方法三项硬性指标。以此为根据的红砂岩路基具体施工技巧有以下几个方面： 　　4.1 施工设备配置 　　施工时必须配置有大吨位振动压路机和平地机或大马力的推土机，平地机或推土机的作用则主要是对填筑料进行不少于三遍的“耙压”，这样做的目的是碾碎大颗粒的红砂岩，大吨位压路机压实后可以增加红砂岩路基的密闭性，减少红砂岩的活性。 　　4.2 红砂岩的填筑指标 　　（1）粒径控制。为了提高红砂岩路基的强度和减少孔隙率，增加它在使用过程中的稳定性，除最初进料时外需要对红砂岩的最大粒径进行控制。在耙压过程中，填料红砂岩的最大直径d控不超过碾压层厚度h的2/3，可按如下案例：碾压层h=40cm时，d≤25cm；碾压层h=30cm时，d≤20cm.。在检验时，若发现红砂岩的最大粒径不满足上述要求，需要对红砂岩进一步耙压或者击碎，直到满足要求为止。特别的，需要进行剔除。 　　（2）层厚控制。碾压层的厚度