广州地铁车站土建工程基坑开挖施工技术交底.doc

广州地铁 技术交底记录 D1-4 工程名称 广州市轨道交通三号线 北延12标【矮岗站】土建工程 分部工程 围护结构 分 项 工程名称 基坑开挖施工技术交底 技术交底内容： 一、工程概况 本站基坑分成两个部分，车站主体结构（YDK-25-677.300～YDK-25-865.600）和站后折返线部分（YDK-25-865.600～YDK-26-160.100）。 车站主体结构支护工程采用钻孔桩结合内支撑支护组合结构体系，基坑安全等级二级，围护桩嵌固深度6.5(5.5)m。采用二道Φ600、壁厚14mm的钢管支撑加固，支撑间距均为4m,钢围檩采用2I45C；支线段接入部分采用二道钢筋混凝土支撑加固，支撑间距标准段为9（4.5）m。站后折返线部分，砂层厚度浅，采用水泥搅拌桩+放坡开挖方案，边坡采用挂网湿喷10cm的C20混凝土进行坡面防护。 二、施工方法 2.1网喷混凝土 2.1.1湿喷混凝土的主要施工要点及技术要求 确定混凝土的配比设计：由试验室对试验段的喷射情况进行分析，确定实际施工的配合比设计，从单位用水量、单位水泥用量以及速凝剂用量控制混凝土质量，并且根据现场气温、水文、地质条件作适当调整，使之满足品质性、经济性、作业性的要求。 喷射面的事前处理：喷射前应将坡面浮土清理干净，涌水量较大的地方进行沟槽排水处理， 采用纤维混凝土将沟槽覆盖。并在张挂钢筋网片之前将表面凹凸明显的部位填平整平。 2.1.2喷射砼作业 喷射机安装好之后，先注水、通风、清洁管道内杂物，同时用高压风吹扫受喷面，清除受喷面上的尘埃。 有条件时，宜将喷头固定在机械手上进行喷射作业；条件不许可需采用人工掌握喷头时，应该由两人共同操作。 喷射混凝土的混合料采用强制式搅拌机拌和，搅拌时间不少于2min，出料坍落度控制在12～16cm为宜，且能保证连续供料。 喷射混凝土的喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前行，后一圈压前一圈1/3。 喷射机要求风压为0.3～0.5MPa，喷头距受喷面的距离控制在1.5～2.5m。 喷头与受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片覆盖时，可将喷头稍微偏斜。 为保证喷射的质量，喷射顺序为从基坑边坡的底部往上作业。 喷出的混凝土应该以适当的速度和角度与坡面接触，保证其压实度，每层不允许超过5cm，喷射距离可以根据现场情况作适当的调整。 2.2基坑开挖与支撑加固 2.2.1基坑开挖施工组织 本站YDK-25-677.30～YDK-25-939.300主体部分分层进行开挖施工：遵循先撑后挖的原则，浇筑第一道砼支撑；然后，进行纵向放坡垂直分层开挖至第二道支撑下70cm，支撑第二道钢管支撑；再开挖至基坑底部。 YDK-25-939.300～YDK-26-160.100部分进行大放坡开挖，直接从大里程往小里程明挖顺做法施工，开挖边坡坡度为 1：1.5，分两级开挖，一级为5m左右，开挖断面为纵向分台阶，横向全断面，每20m为一个工作段，开挖完毕即可进行垫层、底板施工。土石方由挖掘机直接装入自卸汽车，或由吊斗倒入自卸汽车，白天运至临时堆土场存放，夜间直接运至场外指定弃土场。运土车每次驶出施工场所大门前均应洗车，并做好车斗封挡，严禁沿路漏土，污染环境。 2.2.2施工方法 2.2.2.1基坑开挖 本站车站范围内的基坑采用钻孔桩加内支撑的支护体系，主要施工步骤：场地三通一平---施工钻孔桩及冠梁---开挖土方，依次架设支撑---清理基底、施工接地及防水层、铺设垫层---自下而上依次浇筑混凝土结构（包括施作结构外包防水层），依次拆除支撑---分层碾压回填土方---恢复路面。 站后折返线、停车线基坑采用大放坡方案，主要施工步骤：场地三通一平—施工搅拌桩—基坑降水—开挖土方，坡面喷射混凝土---清理基底、施工接地及防水层、铺设垫层---自下而上依次浇筑混凝土结构（包括施作结构外包防水层）---分层碾压回填土方---恢复路面。 ①施工准备 A．沿基坑周边设置排水沟，截排地面雨水，保证基坑外地表水不流入基坑内。 B．基坑内降水采用集水坑，边开挖边降（排）水。 C．清除基坑范围内的障碍物，修筑场内便道，保证场内运输道路畅通。 D．按工程监测要求，做好各种类型观测点的布置，并测定初始数据。 E．对钢筋、模板及支撑等进行加工备料，确保基坑开挖后能及时浇筑冠梁、钢筋混凝土支撑和安装钢支撑。 ②施工原则 A．本工程基坑均采用明挖法。基坑开挖严格按照“时空效应”理论，采用分段、分层、分块、对称、均衡、限时开挖；土方开挖顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、随撑随