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神华铁路自备车货车运营经济效益分析 　　摘 要： 铁路货车运营经济效益分析，是铁路生产经营管理工作中非常重要的内容之一。怎样科学、合理、准确地体现铁路货车运营的实际经济效果，操作各项资源，高效地进行组织生产与契合市场发展，最大程度上表现铁路自备车货车运营管理的战略意图，是当前所有管理者都非常重视且需要去解决的重大问题。鉴于此，本文从当代铁路运营管理的实际着手，对神华自备货车运营经济效益指标及其经济效益展开研究，旨在为我国铁运经济的增长提供一定参考。 中国论文网 /4/viewhtm　　关键词：神华铁路 铁路运输 运营 经济效益 　　中图分类号：F530 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）03-0103-01 　　引言 　　神华铁路货车运输有限责任公司（简称“铁路货车公司”）截止2015年末，公司管理铁路自备货车47054辆，是国内最大的铁路自备货车专业化管理公司。 　　铁路自备货车运营经济效益及其关联分析，是目前铁路运营管理中的一项重要内容，合理精确地探析运营经济活动水平，不仅能够帮助企业科学地配置经济资源、提升资源的应用效率，而且也是企业判断自身价值，使之能够实现可持续发展战略的决定性保障[1]。现阶段，关于铁路自备货车运营经济效益的研究在国内并不多见，在铁路发展迅猛、过去的分析方法早已不能有效适应的背景下，怎样最大程度上应用相关信息，全方位地实施综合分析，尤其是把铁路自备货车的运营指标和经济效果建立因果联系，长期的困扰着企业的管理者。 　　一、神华包神铁路自备车货车运营现状 　　包神铁路集团目前下辖包神、甘泉、塔韩、巴准4条铁路，正线总里程将近750公里，占到神华已建和在建铁路总里程的30% 以上。包神铁路向南与神朔铁路相接，向北与京包铁路相连；甘泉铁路自中蒙边境中方口岸甘其毛都向南，经包神线并通过神朔铁路与朔黄线贯通；巴准铁路从新街矿区向东，与包神线相交并经大准铁路与大秦线、经准池线与朔黄线相接；经巴准线向西，通过东乌铁路、三新铁路服务于乌海、宁煤矿区；塔韩铁路自塔然高勒矿区向东与包神线相接。承揽经4条铁路的货物运输，经呼铁局可往全国各地发运，经神朔、朔黄、大准等铁路在神华铁路网内发运，管内具备普通货物的卸车条件。（注：塔韩线2014年4月2日全线铺通。巴准线2013年10月24日全线铺通，2014年11月15日巴准铁路首列运煤列车开行。） 　　为了顺利完成公司及分公司下达的2015年运输生产任务，现将包神铁路集团2014年和2015年运输生产任务对比分析如下：2014年度截止到12月26日，包神铁路公司总运输生产任务完成18484万吨，各线运量实际完成情况如下；包神北线年计划3622万吨，实际完成4227.9万吨，占总运量的23%，超计划605.9万吨，提前62天完成年度运输任务；包神南线年计划13800万吨，实际完成13820.1万吨，占总运量的75%，超计划20.1万吨，提前5天完成年度运输任务；甘泉线年计划280万吨，实际完成294.8万吨，占总运量的1.6%，超计划14.8万吨，提前18天完成年度运输任务；塔韩线年计划75万吨，实际完成90.5万吨，占总运量的0.5%，超计划15.5万吨，提前39天完成年度运输任务。 　　随着万吨重载列车运输组织逐步走向成熟和新建线路的陆续投入运营，包神南线运量任务逐年增加和巴准铁路也已开通运营，按照神华集团公司一体化运营模式要求，“向南线要效率，向北线要效益”，以南线运输为“主战场”的原则，2016年继续会把包神南线万吨列车的装车和运输作为核心重点，随着运输形式的变化，包神北线出区任务也将有所调整。 　　二、铁路自备货车运营经济效益选择分析法的原则 　　1.科学性 　　企业所选用的经济效益分析方法必须是科学的，有着严谨的理论作为支撑，经过多年的实践检验[2]；不仅如此，随着信息科技的普及应用，可将适宜的先进软件和分析方法进行有效结合，在推出新理论、新形式的基础上，也可以给应用相应的理论方法提供了技术背景。 　　2.有效性 　　应当选择适用的铁路自备车货车运营经济效益的方法，有效性是非常重要的环节。尽管先进的理论有许多，然而，要更全面适用铁路运营经济效益分析，而并非是从其他地方嫁接过来所进行的分析。 　　3.可操作性 　　部分铁路自备货车运营经济效益方法尽管也能满足上述的要求，然而往往可操作性不强。有时过于复杂和抽象，其分析的结果无法利用简易的描述予以体现，有时对经济效益分析人员的资质、专业性要求过高等，不能在实际分析中有效开展。 　　4.实用性 　　实用性的本质就是要更多的强调铁路自备车货车运营经济效益数据的可获得性，一旦数据不能完整得到，也就不能够进行准确的分析。其数据失去真实性，如出现成本过高、周期过长，数据不具有连续性，这种分